城市轨道交通运营安全技术.ppt

地铁出入口通道火灾情况下地铁出入口通道对人员疏散和救援的影响 地铁火灾与地面建筑或其他地下建筑火灾相比，它与外界的联系只有车站的出入口，发生火灾后人员只能由通向地面的车站出入口通道进行疏散。 火灾发生在站台层时，烟雾由于浮力效应不断地向上扩散，当火灾较大而地铁车站的排烟设备不能够及时将烟雾全部排出时，一部分烟雾将通过楼梯口蔓延到站厅去，并进一步流向出入口通道。 如果火灾发生在站厅层，烟雾会更快地扩散到出入口通道中去。 狭长通道具有水平方向的“烟囱效应”，火灾烟气在通道内传播很快。 此外，经过吊顶装修的通道顶部，一般都不具备排烟、蓄烟能力，烟雾只能在通道内流动。 * 地铁出入口通道反恐背景下出入口通道设计的注意事项 重点考虑站台火灾情况下烟雾的流动规律 从人员的安全疏散和救援角度考虑，地铁车站应设置两条较短的出入口通道，分别用于疏散和救援，并尽可能直接通向较为宽敞的地区，如人行道或地面停车场等，这将有利于人员的疏散和救援人员、消防器材的快速进入。对于客流量较大的甲级车站，这种设置显得尤为必要。 基于人员的快捷疏散考虑，通道的弯折次数应尽量减少。因此，通道的形式应以“一”字形和“L”形为主，且在有条件的情况下应尽量将弯折角度加大。 对于长度大于20m的通道，可在通道与站厅连接处设置风幕阻挡烟气蔓延，通道内应该设有机械防排烟设施，且应保证事故状态下通道内风速不小于2m/s。 * 风亭的布置 风亭主要是与风机、风道一起完成地铁内的通风、排风等工作。 * 风亭设计的主要考虑因素及方式 （1）风亭的位置应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置，在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。 （2）地下车站按通风、空调工艺要求设置活塞风井、进风井和排风井。在满足功能的前提下，根据地面建筑的现状或规划要求，风井可集中或分散布置。 （3）地面风亭的设置应尽量与地面建筑相结合。对于单建的风亭，如城市环境有特殊需求时，可采用敞口低风井，风井底部应有排水设施，风口最低高度应满足防淹要求，开口处应有安全装置。风井的周边应绿化。 （4）单建或与建筑物合建的风亭，其口部距其他建筑物距离应不小于5m。当风亭设于路边时，风亭开口距地面的高度应不小于2m。 * * 风亭集中布置时风口方向错向布置 地铁站风井的平面布置方式 * 两交叉车站风井布置示意图 风亭与出入口的关系 风亭是地铁发生火灾时排烟系统的地面出口。 出入口是供旅客进出车站的主要通道和火灾发生后新鲜空气的入口。 由于受城市用地和城市规划的限制，往往将排烟风亭与出入口合建。 当地铁发生火灾时，在外部条件如风向、烟气温度、排烟风亭与出入口的间距过小等因素的影响下，从排烟风亭排除的烟气，很有可能通过出入口倒流回车站内。而出入口一旦充满有毒烟气，将对人员的疏散和救援工作造成严重的影响。 * 火灾自动报警系统FAS 系统既能对火灾发生进行早期探测和自动报警，又能根据火情位置，及时输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火，将火灾消灭在萌发状态，最大限度地减少火灾危害。 * FAS系统设置 设置场所：车辆基地、主变电站、控制中心、全封闭运行的城市轨道交通车站等建筑物 全封闭运行的城市轨道交通设置的火灾自动报警系统应按中央级和车站级两级监控、管理方式设置； 中央级火灾自动报警系统应设置在控制中心 车站、车辆基地、主变电站、控制中心应设置火灾自动报警控制盘。 重要设备室及值班室应设置消防电话。 FAS应设置维修工作站，并应预留与拟建其他线路换乘站FAS接口的条件。 * FAS系统设备 1）车站内管理用房、站厅及站台和通道等区域应设置感烟探测器或感温探测器；车辆基地、控制中心感烟探测器的设置应适应大空间的特点。 2）每个防火分区应至少设置一个手动报警按钮；从防火分区内的任何位置到最近的手动报警按钮的距离不应大于30m。 3）变电所、车站站台板下的电缆夹层应敷设缆式线型探测器。 4）车站公共区应设置应急广播；车站办公、设备区的走廊、控制中心、车辆基地及主变电站应设置警报装置。 * 中央级火灾自动报警系统功能 （1）实现全线消防集中监控管理。 （2）接收由车站级火灾监控报警系统所发送的火灾报警信息，实现声光报警，进行火灾信息数据储存和管理。 （3）接收、显示并储存全线火灾报警设备、消防设备的运行状态信息。 （4）存储事件记录和人员的各项操作记录，具备历史档案管理功能；实时打印火灾报警发生的时间、地点等事件记录。 * 车站级火灾自动报警系统功能 （1）接收、存储、打印监控区火灾报警信息，显示具体报警部位；向中央级火灾自动报警系统发送车站级火灾报警信息，接收中央级火灾自动报警系统发布的消防控制指令。 * 车站级火灾自动报警系统功能 （2）发生火灾时，车站级火灾自动报警系统应满足： ①