汽车传动系概述离合器变速器.ppt

汽车构造 汽车为什么能行驶？ 有动力装置（发动机） 有车轮 有传动系（发动机→驱动车轮） 车（驱动轮）在路面上 驱动力＞各项阻力之和 第四讲 传动系（一） 第一节 传动系概述 第二节 离合器 第三节 变速器 第四节 万向节传动装置 第五节 驱动桥 第六节 自动变速箱简介 第一节 传动系概述 一 定义 二 主要功用 三 组成 四 布置型式 一 定义 传动系：是发动机和汽车驱动轮之间的动力传动装置。 二 主要功用 减速和变速－－－－－－变速器 实现倒向行驶－－－－－变速器 必要时中断动力传递－－离合器，变速器 保证汽车正常转向－－－差速器 三 组成 离合器 变速器 万向传动装置 万向节 传动轴 驱动桥 主减速器 差速器 动力传递路线 发动机→离合器→变速器→万向传动装置→主减速器→差速器→驱动半轴→驱动车轮 四 布置型式 主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为： 前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动 传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。 后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动 在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。 优点：发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。 缺点：发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。 前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动 现在大多数轿车采取这种布置型式。 优点：操纵机构简单、发动机散热条件好。 缺点：上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。 中置后驱— MR：发动机中置、后轮驱动 全轮驱动：越野汽车的传动系 越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。 目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。 第二节 离合器 一 概述 二 结构 三 工作原理 一 概述 位置：装在发动机飞轮和变速箱之间，由驾驶室内的脚踏板操纵。Clutch 功用： 保证汽车平稳起步 保证传动系换挡时工作顺利 防止传动系过载 分类：摩擦式、液力式、电磁式 组成： 主动部分：飞轮、压盘、离合器盖 从动部分：从动盘(上有摩擦衬片) －→ 压紧机构：弹簧。分：螺旋弹簧和膜片弹簧 操纵机构：分：机械式，液压式，气压式 二 结构 三 工作原理 接和时 分离时 第三节 变速器 一 概述 二 结构 三 工作原理 四 分动器 一 概述 Transmission、Gear Box 功用： 改变传动比以适应各种情况 实现汽车倒向行驶 利用空挡可切断发动机与传动系的动力传递，以实现停车、滑行、起步、换挡 为需要动力输出的专用车辆提供功率输出 分类： 按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式 组成： 变速传动机构 操纵机构 二 结构_变速传动机构 变速传动机构 固定(常啮合)齿轮，滑动齿轮，接合套，同步器，轴 二 结构_操纵机构 操纵机构 自锁装置：防止自动脱档，保证全齿宽啮合 互锁装置：防止同时挂入两个档位 倒档锁装置：防止意外挂入倒档，驾驶员欲挂倒挡时需施加更大的力或采用不同的操作方法 三 工作原理 变速器各挡的实现 (换档示意图) 注意红色双向箭头 四 分动器 为什么？越野车、军用汽车需要经常在坏路和无路情况下行驶，行驶条件恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目(多轴驱动)。例如：如果一辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的摩擦产生驱动力而前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。 作用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。 结构：也是一个齿轮传动系统，一般有两挡，单独固定在车架上。其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。 * 汽 车 概 论 * 发动机的动力是这么传到车轮的呢？ 这就是传动系的功能了！ 汽 车 发动机 底 盘 车 身 电气电子设备 传动系统 转向系统 制动系统 行驶系统 (对于常见的前置后驱动) 针对机械式传动系 单片 干式分 双片 多片 湿式