龙桥沟桥施工图设计说明.docVIP

第 PAGE 4 页 共 NUMPAGES 9 页 关于“黔江区龙桥沟桥加固改造工程施工图设计文件评审意见”的执行情况 2011年5月20日下午，重庆市公路养护行业协会在重庆市公路局三楼会议室主持召开了黔江区龙桥沟桥加固改造工程施工图设计文件评审会，参加会议的有重庆市交委、重庆市公路局、黔江区交委等单位的有关领导及专家。参会人员审阅了设计文件，听取了设计单位安徽省交通规划设计研究院对设计情况的介绍，经讨论形成了评审意见（见前页）。现将评审意见的执行情况阐述如下： 1、按照评审意见已对原桥现状进行了补充。 2、按照评审意见已补充桥梁加固前后的计算资料。 3、按照评审意见已补充桥梁所跨河沟的水文情况。经现场调查和询问，该桥建成至今桥孔从未被洪水淹没，故该桥采用加厚拱圈的套拱方案不影响其泄洪能力。 4、按照评审意见已优化桥梁加固层结构的加固方案。 5、按照评审意见已补充施工期间的安保、环保措施及要求。 6、按照评审意见已补充施工期间的交通组织与施工组织。 工程概述 龙桥沟桥地处重庆市黔江区，位于省道S209务利路，桥位桩号为K15+210。该桥全长19m，桥宽7m。上部结构为净跨径10m的实腹式石拱桥，下部结构为重力式桥台（如图1所示）。由于桥梁建设年代较久远，设计荷载等级低，建筑质量不高，随着使用年限的增加和超载车辆的日益增加，桥梁结构已出现较为严重的病害情况。为了保证桥梁结构使用的安全性和耐久性，满足交通运输发展的需要，黔江区公路养护一段委托安徽省交通规划设计研究院对该桥进行加固设计。 图1 龙桥沟桥全貌 加固设计标准和依据 1、设计依据 （1）设计合同 （2）重庆市黔江区公路桥梁定期检查报告 2、加固设计荷载标准 荷载标准：公路—Ⅱ级 3、设计规范和参考资料 （1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （2）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； （3）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）； （4）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）； （5）《公路旧桥承载力鉴定方法》（试行）； （6）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）； （7）《桥梁病害综合治理研究报告》（重庆市科技攻关项目成果）。 桥梁病害状况及成因分析 1、原桥现状检查 由于该桥的设计、竣工资料缺失，设计人员到现场测量、了解、搜集、整理了该桥的基本资料及桥梁的病害状况。经现场调查和询问，该桥建成至今桥孔从未被洪水淹没，故该桥采用加厚拱圈的套拱方案不影响其泄洪能力。 2、病害状况 设计人员在现场收集资料的基础上，针对该桥病害的成因进行了分析，为后续加固整治设计提供依据。 经调查，龙桥沟桥主要存在以下病害： （1）主拱圈条石开裂、风化；（如图2、图3所示） （2）侧墙杂草丛生、侧墙沿砌缝开裂； （3）拱座基础部分悬空。（如图4所示） 图2 主拱圈条石开裂、风化 图3 拱圈砌缝砂浆脱落 图4 拱座基础悬空 3、成因分析 （1）由于桥梁基础埋设较浅，加之该桥施工质量不高，桥台基础在水流的冲刷下局部掏空，由于基础冲刷，桥台前墙失去支撑，致使拱圈开裂。 （2）桥面的防排水系统已经失效，雨水透过泥结碎石桥面及拱上填料渗透到拱圈，致使拱圈渗水泛碱，加速石料风化、砌缝砂浆失效脱落。 （3）桥梁养护不及时，周边杂草丛生，加速石料及砌缝砂浆的风化、脱落。 加固整治设计 1、设计原则 本着安全性、可靠性、经济性和可行性的原则，对龙桥沟桥的加固整治进行设计。 2、加固整治设计要点 （1）主拱圈及桥台裂缝进行封闭 对主拱圈及桥台裂缝进行封闭灌浆处理。 （2）对砌缝进行压浆处理 对拱圈砌缝采用C30水泥浆进行压浆处理,确保砌缝饱满。 （3）对桥台基础进行加固 因基础冲刷较严重，现挖除两桥台之间松散砂石至岩层，拟定挖除深度为1m。要求基底承载力不小于350Kpa。前墙加固层底部必须位于冲刷线以下，以保证加固后基础不会再次被掏空，工程量以实际计量为准。在开挖松散砂石的整个施工过程中，必须保证基础不能外露，以确保原桥的整体稳定性。应分段开挖松散砂石，开挖时需边开挖边植筋浇筑混凝土，以防桥台基础的脱空引起桥台及拱圈的进一步开裂。开挖松散砂石时，应对老桥拱圈增设临时支架，以保证施工期间的安全。 在前墙底部植筋并浇注C25钢筋混凝土扩大基础进行加固，基础高度为1m，襟边为0.5m；若挖深大于1m，则应相应增加扩大基础的高度，并相应增加工程量。基础采用钻孔植筋，植筋植入基础或基岩40cm，采用A级植筋胶锚固（植筋的施工工艺及要求与加固层植筋相同）。植筋胶强度达到后，绑扎钢筋，形成钢筋笼，立模浇筑C25砼。 （4）对拱圈以及桥台前墙采用浇筑20cm厚钢筋混凝土套拱进行加固 为了提高原桥