桥梁、道路、涵洞冬季专项工程施工方案.docVIP

PAGE 1 桥梁、道路、涵洞冬季专项施工方案 一、冬季低温对施工的不利影响 1、低温对砼、钢筋性能及施工操作的影响 在负温条件下，新拌砼强度尚未形成，体内含有许多水分经冻结由液态转化为固态，体积增大约10%，使砼的内部组织由于受到冻胀而遭到不同程度的破坏，降低了其应有的承载能力，造成结构上的危害。 负温条件下钢筋变硬、变脆，受弯及冷拉其内部组织受到不同程度的损伤，焊接时会产生内应力，降低焊件的受力强度。 2、低温对生产人员及机械设备的影响 低温寒冷对生产人员操作带来许多不便，尤其对高空作业者更为明显，人的视觉、听觉也受到阻碍，一旦遇到风雪天，操作更加困难。 机械设备在低温情况下难以保证最佳工作状态，油压设备由于低温油路凝结，灵敏度下降，使机械不能正常运行。 3、低温对土方施工的影响 气温达到负温时易使路基填筑层表面2～3cm形成冻层，当白天气温回升后，融化形成表面松散或反弹现象，引起压实度不足，甚至对路基造成病害。 二、分项工程冬季施工技术方案 结合仁怀地区历年来气温资料及本工程特点，在保证安全、质量及施工进度的前提下，从以下几个方面做好具有针对性地做好冬季施工生产，具体包括：路基施工、钢筋焊接、箱梁预制、砼浇筑及养护等各个环节。 1、路基土方冬季施工 路基基底处理；?冻结前完成表层处理，挖好台阶，并采取保温措施防止冻结?填筑前将基底内的积雪河冰块清除干净； = 3 \* GB3 ③对需要换填土地段或坑洼处需补土的基底要选用适宜的填料回填，并及时进行整平碾压； = 4 \* GB3 ④基底处理后立即采取保温措施防止冻结。选用干净填料，杜绝填料中混有树根、草皮、垃圾等杂物； 路基填料禁止选用冻土及含水量大的粘土，主线路基填料采用取土场内地面以下1m范围内土源，保证其天然含水量合适，能有效防止冻害； 冬季路基填筑，按照横断面全宽平填，每层的松铺厚度应比正常的施工减少20%-30%m，并控制在30cm以内，卵石土的松铺厚度控制在30cm以内，而且必须在气温超过5℃时碾压，不留松土过夜，当天的填土必须当天完成碾压； 每层填土选择在中午前后整平，碾压成型，0℃以下不得施工作业，5℃以下不得碾压； 土方填筑段落不准过长，尽量采取“短、平、快”的原则，利用有利气温快速上土，快速整型，在最短的时间内完成碾压； 当填筑标高距路床底面1m时，碾压密实后要停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高； 冬季过后必须对填方路堤进行补充压实，压实度要达到设计及规范要求。 挖方路基施工要求： = 1 \* GB3 ①挖方表破不得以此挖到设计线，要预留一定厚度的覆盖层，待到正常施工集结后再修正到设计坡面； = 2 \* GB3 ②路基挖至路床顶面以上1m时，完成临时排水沟后，要停止开挖 ，待冬季过后再施工。 2、涵洞、通道冬季施工 基础及混凝土浇筑完毕后要进行收面后覆盖两层养生土工布及一层塑料布覆盖，以达到保温保湿效果。 涵身混凝土浇筑完毕后，两外侧墙用土工布直接覆盖在上面，以达到保温效果；侧墙模板拆除后，于外侧墙覆盖两层土工布后，再覆盖一层塑料布。涵身顶面的混凝土要进行二次收面后覆盖土工布，并在上面覆盖一层塑料布，以达到保温保湿效果。 3、钻孔桩冬季施工方案 冬季钻孔在负温情况下，为防止因“泥水不合”而产生的泥浆粘度过低、胶体率下降、失水率增加等情况，采取以下措施： 拌制泥浆用的土料采用优质粘土，如发生粘土冻结，则打成碎块在制浆池内使其融化。 泥浆池及沉淀池上口罩以篷布覆盖。 泥浆循环管路采用防寒毡包裹，且每台钻机另备一套备用管路，以防止循环管路受冻。 对泥浆加强技术监控，保证泥浆各项性能指标。 加强钻孔设备日常检修保养，保障施工设备正常运转。 在两节钢筋笼连接部位焊接前，应以酒精喷灯事先预热，保障焊接质量。 水下砼灌注尽量安排在白天进行，尽量避免夜间施工，施工气温应在5℃以上，大风及雨雾天气不安排施工。 对于灌注完毕的桩基如果桩头露出地面或在冰冻范围内，必须对桩头混凝土部位进行覆盖保温养护。 4、钢筋、钢绞线的冬季施工 1）材料堆放及储存 钢筋、钢绞线的成品、半成品及原材料的存放，尽量搭棚封闭存放，若因条件限制在室外存放时，必须采取有效措施，与地面隔离，并设置覆盖、防潮措施，防止冰雪侵害产生锈蚀。 2）钢筋焊接尽量在室内进行，倘受条件限制只能在室外进行时，最低气温不宜低于－10℃，并采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。 3）焊条在施焊前先进行烘干，钢筋焊接处若粘有冰雪应彻底清除，或者用酒精喷灯烘干。 4）预应力张拉设备包括油表、油泵、千斤顶等，在使用时的环境温度条件下配套校验，张拉时，油泵应有挡风措施，张拉设备不用时移到室内保存。雨雪天气停止张拉。 5) 钢筋负温焊接 冬季施工最重要