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工作文档高超力挺车用电机系统技术方案的多元化 高超力挺车用电机系统技术方案的多元化 2011-2-17 核心提示:高超，北京中纺锐力机电有限公司董事长，国家有突出贡献的中青年专家，政府津贴获得者，博士生导师。在谈及他本人和中纺锐力专攻的开关磁阻电机时，高超从技术和市场等多个角度进行了立体的诠释。 高超，北京中纺锐力机电有限公司董事长，国家有突出贡献的中青年专家，政府津贴获得者，博士生导师。 他是一位温文尔雅的电机专家，对新能源汽车及车用电机有着深刻的理解;他是一位专业和务实的企业家，在企业管理方面有着独到的理念。 力挺车用电机系统技术方案的多元化 北京中纺锐力机电有限公司(下称中纺锐力)专注于开关磁阻电机研发推广20多年，目前已具备年产3000套车用电机系统的能力，产品在煤矿、油田、机床等行业大量推广，处于国际先进和国内领先地位。 在电动汽车迅速崛起的今天，国内外车用电机的发展现状如何, 高超首先给车用电机系统的属性作了定义:车用电机系统是一种区别于其他用途电机系统的新型细分产品，有特殊技术要求，是需要采用特殊设计、特殊材料、特殊工艺才能做好的新产品。因此对于传统或其他种类电机系统的研究制造单位来说，搞车用电机系统虽说不是高不可攀，也不绝非轻而易举就能做好的。 目前国内外电动汽车驱动用电机系统主要采用异步电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机三种技术方案，每种方案均有其技术特色和适合的应用场合。美国较多地采用了异步电机方案，如著名的Tesla跑车。日本丰田于20世纪90年代推出的普锐斯混合动力轿车使用了永磁电机，该车的成功使得永磁电机成为轿车电机热门方案。 究竟哪种技术方案最适合电动汽车,我们可以从以下几个角度逐步分析。 从电动汽车角度说，大的分类有混合动力、纯电动和燃料电池车几种，混合动力也分为强混、中混、轻混等;车型上分有大客车、中巴车、轿车，仅仅是轿车又可以分为不同级别;从档次上分有豪华车、中级车、低档车和经济型车。如此之多的车型对电机系统必然有不同的要求。 从技术方案比较上说，如果说电动汽车对其主要技术要求有十项，三种电机系统基本各占据几个第一，综合得分差距并不很大。即使某方案具备一定缺点，也完全可以通过技术改进来弥补。 从技术完善和产业发展角度看，电动汽车从成熟到推广要经过一个很长的过程，目前电动汽车和车用电机系统的很多技术经济问题根本没有暴露或尚未充分暴露出来，如特定条件下的安全问题、售后保养体系完善问题、生产过程的特殊制约等，采取何种电机能最大限度地避免上述问题尚需认真研究。 因此，高超认为在目前的情况下断言某种车用电机系统具备明显优势，甚至最适合电动汽车太过武断，他同时建议整车企业与其在选择技术方案上下功夫，倒不如更多关注电机系统生产企业的生产能力、产品质量和售后服务能力。 对于不可回避的与永磁方案直接相关的稀土资源问题，高超给出了自己的看法。新能源汽车对电机数量的需求恐怕高于其他所有工业电机的总和，如果采用永磁电机一种方案为所有电动汽车配套，稀土供应远远不够。 我国虽然是稀土资源大国，但在稀土十二五规划中，已明确年开采量增加不超过10%，对比电动汽车十二五规划中的年增加数量，稀土资源能否满足需要显而易见。稀土供应不足会首先反映在价格上，价格每一至两年翻一番(目前实际高于这个速度)就会使该方案竞争力大大下降。从这个角度说，最好的解决办法还是按照需要采取多元化的技术方案，尽量减少稀土资源需求。 稀土资源十分匮乏的日本，已在技术方案多元化方面带了好头，东京理科大学为普锐斯混合动力轿车研制出与现在使用的永磁电机相同体积相同重量的开关磁阻电机，其系统效率和输出能力等重要指标达到或超过原永磁电机。 关于开关磁阻电机系统的评价 力挺车用电机方案多元化发展，是高超作为一名学者、专家的看法，但作为一位企业家，他必须要有自己明确的立场，因为这与企业未来发展息息相关。 作为中国开关磁阻电机第一人，高超从事了二十多年的开关磁阻电机研发和生产工作，如今又是企业的掌舵人，他对开关磁阻电机的偏好是显而易见的，对开关磁阻电机的感情也是难以割舍的。 在谈及他本人和中纺锐力专攻的开关磁阻电机时，高超从技术和市场等多个角度进行了立体的诠释。 开关磁阻电机系统的结构和原理决定了其具有结构简单、工作可靠和成本低廉的先天优势，而这些恰恰是汽车在产业化过程中最需要的优点。同时，开关磁阻电机拥有转速范围宽、转子机械强度高、动态响应快、结构灵活多样等性能优势也未被业界熟知。可以说，开关磁阻电机系统就像一个大金矿，等待人们去开发。 或许纯电动汽车的一个危险尚未被人们充分认识，那就是高速路运行时，电机系统发生故障导致车辆无法运行时造成的致命威胁。要保证电机或控制器在一相电路发生故障时能够继续运行，实现跛脚回家，采用开关磁阻