防污染技术 油水分离器.ppt

* 张选军 * 3)影响分离效果的因素与措施 分离效果与结构、内部清洁状况、舱底水的形式、污水中油的种类及含量、分离温度、工作压力、流量有关。 如果油水分离器中分离出的水含油量过大，即分离效果不佳时，可采用以下措施： (1) 改为间歇工作：当分离器装满舱底水后，停止供水，舱底水有足够停留时间，然后再开启污水泵，用新泵入的水将沉淀分离后的污水排出。 (2) 分层抽吸：先把下层含油少的污水直接排出舷外，只使上层含油较多的污水经分离器分离。 (3) 适当加温：对分离器内污水加热至40～60℃，使油与水的比重差加大，增大浮力，水的粘度也降低，从而减少油滴上浮的阻力，增加油滴上浮速度。 (4) 改用输水平稳的污水泵以减轻油污水的乳化程度，使进入分离器的油污水中的大颗粒状的油易于分离。 （三）油水分离器的使用管理 * 张选军 * 4）维护 (1)定期清洗吸入管系上的粗滤器（如油水分离装置设有配套泵的高真空保护系统真空表指示值上升，即表明粗滤器堵塞）。 (2)定期打开分离器底部放泄阀，排除沉淀在分离器下部的泥沙杂质。 (3)及时清洗分离器内部分离元件，尤其是因故障使分离器内部油污染，反冲洗仍无效果时，应拆开清洗。切忌用清洗剂清洗分离器内壁及分离元件。 (4)出现故障时，应查明原因并及时更换失效的聚结元件。 （三）油水分离器的使用管理 * 张选军 * 6．污油水舱及污水排岸系统 1）污油舱：400总吨及以上船舶应设置有足够容量的舱柜，用来接收不能以其他方式处理的残油或油渣。这种舱柜应便于清洗和将其内的残油排至接收设备。 * 张选军 * 污油舱最小容积计算： V＝K1CD (m3) K1＝0.01 (燃用净化后燃油)； K1＝0.005 (燃用无需净化燃油)； C——燃油日耗量(t)； D——两港口间最大航行时间(天) (指可接收残油的港口，如无资料按30天计)。 如船上装有残油焚烧装置，则： V＝1m3，用于400总吨~4 000总吨的船舶； V＝2 m3，用于4 000总吨及其以上船舶。 6、污油水舱及污水排岸系统 * 张选军 * 2) 接收设备要求 各缔约国政府应保证在装油港、站，修理港及船舶需排放残油的其他港口，设置接收留存的残油和油性混合物的足够设备，以满足到港船舶的需要。 为使接收设备的管路能与船上机舱舱底残余物的排放管路相连接，在管路上均应装有标准排放接头 。 6．污油水舱及污水排岸系统 * 张选军 * 3）污油水港口接收 为了防止船舶造成油污染，许多国家的主要港口都设有污油水接收处理装置(或油驳)，但目前免费接收污油水的港口只有上海和汉堡。 抵港前船长与代理联系，告知欲处理污油种类、数量和闪点；岸上废油处理应取得港口当局的油污处理证明。 6．污油水舱及污水排岸系统 * 张选军 * ①与代理联系当地港口是否有接收处理设施； ②向港口当局申请废油处理许可证； ③采取有效措施防止泵送废油时污染环境； ④将泵废油的数量与时间记录在航海日志与油类记录簿上，港口当局在油类记录簿上盖章签字； ⑤进行此项工作时应特别注意：一定要有港口当局的监督员在场或特别许可方能进行；否则视为无效，甚至受到行政处罚。在国外港口更应遵守当地的“港口须知”或询问港方的有关规定，以免造成失误。 6．污油水舱及污水排岸系统 * 张选军 * 油类标准排放接头法兰尺寸 （该法兰连同耐油垫圈，应能承受0。6MPA的压力）。 项目 尺 寸 外径 215mm 内径、 接管外径，最力直径不大于125mm 螺栓节园直径 183mm 法兰槽口 6个直径为22mm的孔等距分布在上述直接的螺栓节圆上，槽口开至法兰盘沿，槽口22mm 法兰厚度 20mm 螺栓 6只，Ф20mm，长度适当 * 张选军 * 排出污水中含油浓度小于15ppm的要求； 船舶倾斜22．5°时可正常工作。 其配套泵为单螺杆泵。 二）油水分离器结构与工作工程 1) CYF-B型油水分离器： * 张选军 * 2）塞里普SFC型油水分离器 （1）原理：塞里普SFC型属于重力一吸附组合式分离器（精度最高）。利用机械重力粗分离外，还利用多孔性吸附材料直接吸附水中的微小油滴。 （2）结构：由内外两个圆筒套装，环形空间12为一级重力粗分离区，内筒下部装有金属粗粒化栅板2的锥形通道为第二级分离；内筒中部填充吸附性较强的表面涂有化学薄膜和直径在2～3mm的微小砂粒构成的吸附层5。该装置还设有低压电磁阀14、三通换向阀15，压缩空气控制阀16和排出泵17等。 二）油水分离器结构与工作工程 * 张选军 * 2）塞里普SFC型油水分离器 （3）工作过程：油污水→泵1→内外筒间12（重力分离，大油滴至排油管10）→内筒下粗理化板2（碰撞、聚合、粗粒化）→空间3→中间