黄花河1#大桥等维修加固施工总结.doc

PAGE 黄花河水库大桥1#大桥等四座桥加固维修工程 施工总结 一、工程概况 黄花河水库大桥1#大桥位于广东省佛冈县内，京珠高速公路粤境南段K247+151处，该桥上部构造左半幅采用6×30m、右半幅采用7×30m预应力砼T形组合梁连续刚构，下部构造为方柱式墩、桩基础、扩大基础，桥台为肋板台、桩基础及桩柱式基础。 K232+260.5小桥全长35 m，该桥上构为3×10 m空心板，下构为肋板式桥台。 K185+650通道桥为汽车通道，净空4.5m。该桥位于平面缓和曲线上，中心桩号处左、右超高4.95%，交角115°，纵坡为0.6%。上构为1×10m空心板，下构桥台采用重力式U台扩大基础。 K175+508小桥全长35m，桥中心线与水流方向交角100°，该桥上构为3×10 m空心板，下构为肋板式桥台。 上述四座桥梁经检查均出现不同程度的裂缝病害及桥台伸缩缝处外侧护拦底座砼顶死病害。 受广东广韶高速公路有限公司路面工程扩建管理处委托，我公司于2006年3月15日进场对以上四座桥梁加固处理，至2006年4月25日加固工作完成。 二、施工主要依据 施工的主要依据为交通部颁布的JTGF80/l-2004《公路工程质量检验评定标准》，《混凝土结构加固技术规范》（CECS25：90 1991）等施工规范，对桥梁裂缝病害及桥台伸缩缝处外侧护拦底座砼顶死加固处理。 三、工程施工特点 本工程总控制工期为1个月，时间比较紧张。由于工期是在春季，势必会受雨水多等因素的影响，且此次加固工程项目较为零碎、流动性大，通过合理有效地组织人员、材料、机械的投入，精细科学地对工程施工进行部署、组织、协调，确保在控制工期内顺利完成工程。 四、施工组织管理 为了全面科学合理地进行技术组织、物质组织、生产力组织、时间组织，采用科学的方法统筹安排施工活动，使之达到一定的深度和广度，使加固工程有组织、有安排、循序渐进、有条不紊顺利进行。本工程项目设项目经理1名，负责本项目管理工作，施工技术人员2名，下设施工队，参建管理人员3名，工班工人约8名，共约11名。确定了工作职责和应做的工作范围及内容，各负其责、各尽其能、相互协作，确保了工程的质量和进度。具体见如下框图： 项目经理1名 施工技术员2名 施工技术员2名 裂缝及砼表面处理组2名粘帖钢板组4名砼施工组等2名 裂缝及砼表面处理组2名 粘帖钢板组4名 砼施工组等2名 五、主要施工机具表 序号 机具名称 单位 数量 备注 1 电焊机（14KW） 台 2 　 2 气割 套 1 　 3 小型搅拌器 部 1 　 4 3KW发电机 部 2 　 5 冲击钻 台 2 　 6 空压机 台 2 （大小各一台）　 7 封路雪糕筒 个 50 8 电动切割机 台 1 　 9 钢筋弯曲机 部 1 　 10 手提切割机 台 3 　 11 模板 若干 　 12 长方木 若干 　 13 电线 、配套小工具及电器 　 若干　 　 14 灌胶机 台 1 15 角磨机 台 4 　 16 振动器 台 1 17 车辆 辆 2 六、工程施工经过及施工工艺 〈1〉在本项目维修加固施工中，所有人员共组成一组，沿路线里程桩号，从高桩号往低桩号分别依次施工。先后次序为：K247+151黄花河水库1#大桥、K232+260.5小桥、K185+650通道桥、K175+508小桥。 根据项目实际情况，现场作业场地安排在每座桥梁桥台锥坡处。在不与路面扩建施工同时进行的情况下，封闭施工相应处紧急停车道一个车道。施工期间网状聚丙稀纤维砼的搅拌、支架及模板制作搭设均在桥下空地处进行，而钢板加工场地，考虑到高负荷用电，则在项目部先加工好，再送往工地。 1、黄花河水库大桥1#大桥 1.1 凿除背墙裂缝处松散的混凝土 由于开裂处混凝土完全脱离且钢筋外露，已经失去了混凝土的原有作用。需将该处混凝土全部凿除，然后浇注新的混凝土加强耳墙与背墙的联系。 1.2 对裂缝进行压浆处理 （1）耳墙裂缝处理 对于耳墙裂缝经凿除后剩下的部分，埋设灌浆嘴，封缝后灌注环氧胶。 （2）挡块裂缝处理 由于挡块裂缝不宽，且该裂缝对结构受力并无较大影响，用环氧胶泥进行封缝即可。 1.3 粘贴钢板处理 耳墙裂缝灌浆后再骑缝粘贴钢板。钢板预制成“Z”形使其与原有混凝土表面能够紧贴。粘贴完毕，在钢板上涂刷一层与原有砼表面颜色一致的防锈漆。 1.4 外包掺入网状聚丙稀纤维的钢筋砼 将背墙凿除的部分和挡块用掺入网状聚丙稀纤维的钢筋砼外包起来，使之形成一个整体。外包前先将原有混凝土表面凿毛并植入锚固钢筋。挡块以上部分的外包混凝土钢筋需深入背墙里，与原结构钢筋相搭接。 1.5 清理搭板和背墙之间的工作缝 将该处桥头搭板的北端切割一部分，使得其和背墙的间距为4cm，并将间隙内的杂物