高速铁路悬臂浇筑连续梁线形控制综合技术探讨.pdf

高速铁路悬臂浇筑连续梁线形 控制综合技术探讨 张国红 曹刚龙 陈少波 (中铁十二局集团有限公司京沪高铁土建四标项 目经理部二工区 江苏徐州 221131) 摘 要 结合京沪高铁京杭运河特大桥工程 ，对悬臂浇筑梁线形控制技术进行 了探讨，详细介绍了平面与高程控 制、支架及挂篮挠度控制、梁体线形预测及监控、基础沉降变形观测、梁顶六面坡控制等线形控制综合技术。 关键词 高速铁路 悬臂连续梁 线形控制 中图分类号 U443．32 文献标识码 B 文章编号 1009—4539(2010)01—0084—05 OntheComprehensiveTechniquesofLinearControlonContinuousCantilever Beam PouringofHigh-speedRailways ZhangGuohong，CaoGanglong，ChenShaobo (ChinaRailway12 BureauGroupCo．Ltd．，Xuzhou221131，China) Abstract CombinedwiththeGrandCanalBridgeoftheBeijing—ShanghaiHigh-speedRailway，thelinearcontroltech— niquesofcontinuouscantileverbeampoutingarediscussedinthispaper．Thetechniquesincludingplaneandelevationcon- trol，stentandhangingbasketdeflectioncontrol，predictionandmonitoringofbeam linearity，observationofbasesettlement anddeformation，andsix—planarslopecontrolofbeam topareallintroducedindetails． Keywords high—speedrailway；continuouscantileverbema ；lineartechnique 跨直线段及跨中处4．85m，中支点处梁高7．85m。 1 工程概况 根据CRTSⅡ型板式无砟轨道对桥面构造的要求， 京沪高铁 Ⅳ标徐州京杭运河特大桥全长 梁面设置顶宽310cm的加高平台，加高平台平整度 5401．02延米，其中跨京杭运河上部结构为 (60+ 要求为：2mm／1m，3mrn／4m。 100+60)m连续梁，位于28号 ～31号墩。梁体结 构形式为单箱单室直腹板、变高度、变截面结构，箱 2 线形控制综合技术内容 梁顶宽 12．0m，梁底宽6．7m。顶板厚度除梁端附 高速铁路线性控制最直观的 目标是保证梁体 近外均为40em；底板厚度40～120cm，按直线线性 顺利合拢和满足无砟轨道铺设精度要求，最终 目的 变化；腹板厚度60～80cm、8O一100cm，按折线变 是保证轨道线路高平顺性、高可靠性和高稳定性， 化。全桥共分59个梁段，中支点0号段长度 14m， 以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。因此 一 般梁段长度为2．5m、2．75m、3．0m、3．25m、 以往普通桥梁纯粹意义上的线性控制已经无法满 3．5m和4．0m，合拢段长 2．0m，边跨直线段长 足高速铁路高精度的要求，高速铁路线性控制技术 9．75m。连续箱梁各控制截面梁高按二次抛物线 必须是由与之相配套的诸多高新技术组成的系统