电控发动机常见故障检查与排除.pptVIP

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例5:六缸奥迪200发动机怠速高,达1400r/min。 用V.A.G1552检查,没有故障码,进行基本设定后无效。这种故障可能是怠速控制阀发卡或损坏。拆下怠速控制阀,发现其调整锥体已松脱出来,于是便认为控制阀损坏,更换一个新控制阀并进行基本设定后,起动发动机,怠速转速从开始起动时的1000r/min又慢慢上升到1400r·/min。关闭发动机,再次拆下怠速控制阀,发现调整锥体又松脱出来,这说明原车的怠速控制阀是好的,其他部位可能还存在故障。仔细检查进气管和节气门体,发现节气门体虽能固定在进气管上,但两者的怠速空气旁通孔不重合,节气门体偏小,在进气管上有1/2的旁通气道外露,空气直接从此孔中进入,将此孔堵塞后,发动机怠速转速略有下降,但不明显。用户说此车曾在其他修理厂更换过进气管,以后便产生了这种故障。经检查发现新更换的进气管与本车不配套,怠速控制阀在进行基本设定时,其阀锥完全旋出来时,也不能将怠速旁通空气孔堵死,重新更换原车型进气管后,发动机怠速恢复正常。 三、怠速抖动不稳与喘车 怠速不稳的特征是怠速时发动机抖动,发动机转速表指针上下快速抖动;怠速喘车的特征是怠速时发动机转速忽高忽低。造成怠速不稳和怠速喘车的原因很多,怠速不稳的原因主要是混合气过浓或过稀,点火燃烧不完全,如:发动机缺缸(某缸无高压火,点火能量小,喷油器不喷油,雾化不良,该缸压缩压力过低等);点火高压低,能量小,高压线漏电;燃油系统油压过低;喷油器喷油不良,各缸喷油器喷油量不平衡;传感器信号不正确使发动机控制电脑控制喷油信号与实际工况不匹配;废气排放控制系统故障;发动机机械部分和真空漏气等。造成怠速喘车故障的原因基本与怠速抖动不稳相同,但怠速控制阀故障、真空漏气和废气再循环阀在怠速时不能关闭是发生怠速喘车的主要原因。 另外,某传感器信号不良,或某部件发生故障,由于信号大小不同,部件损坏位置或损坏程度不同,可能造成怠速过低、怠速过高、怠速抖动不稳,也可能造成怠速喘车。怠速抖动不稳与喘车可按如下顺序进行检查。 (1)检查有无故障码,若有,应按故障码内容进行检查。 (2)根据需要确定怠速设定。 (3)检查分缸高压线是否插错,个别缸是否不工作。 (4)检查怠速控制阀工作是否正常,怠速空气旁通气道是否畅通。 (5)检查水温传感器、空气流量计(或进气压力传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器信号及开关信号是否正常。 (6)进行废气分析检测。 (7)检测氧传感器工作是否正常。如果氧传感器失效,Ecu得不到正确的氧传感器信号,也就无法修正喷油量,使怠速运转时供给发动机过浓或过稀混合气,造成发动机工作不稳定。 (8)检查燃油系统油压是否过高或过低。 (9)检查喷油器的喷油量是否一致。检查活性炭罐及点火正时是否正常。 (10)检查各缸高压火花、火花塞、中央高压线、分火头、分缸高压线。 (11)检查真空管路是否漏气,检查喷油器是否堵塞,检查EGR阀是否常开等。必要时应检查气缸压缩压力。 (12)检查发动机支架与缓}中橡皮处连接是否牢靠。 故障检查与排除举例: 例1:某雪佛兰鲁米娜3.8I。车,怠速时580r/min,约1min上升至850r/min,约1min后又下降至580r/min。 打开发动机盖,听到轻微的“丝丝”漏气声,检查发现是EGR阀部件发生的声音。拆下EGR阀,阀座上有积炭,阀关不死,怠速时大量废气经过EGR阀进入各气缸,使怠速转速过低,发动机Ecu将实际怠速转速与内部设定怠速转速比较,过低则控制怠速控制阀增加怠速空气量,使发动机转速上升,约1min后慢慢恢复至原怠速位置,怠速转速又下降,所以喘车大多是发动机Ecu修正喷油量的结果,检修清洗EGR阀后恢复正常。 例2:某现代Sonata型轿车,怠速不稳,转速忽高忽低,而且在低速行驶时,偶尔出现窜动的现象。 调取故障码,显示为14,其含义是节气门位置传感器信号不正常。拆下节气门位置传感器上的线束插头,用万用表测量节气门位置传感器的电阻值。当用手操纵节气门由全关平稳地向全开过渡时,发现其电阻值不是呈线性变化,而是在全关(稍有振动)和开度不大时,电阻值有突变的情况,说明节气门传感器内的滑变电阻有接触不良的现象。更换新的节气门位置传感器,消除故障码,故障排除。 例3:某日产阳光(B13,GAl6)轿车怠速发抖,伴有发喘,加速性能均正常。 测油压正常。检查中发现喷油时间为4.2ms,明显大于标准值2.3-3.3ms。造成这种现象的原因很多,如开空调、开大灯;空气流量计输入电压过大;真空有泄漏、某处有进气,造成混合气过稀;氧传感器发出错误信号,增大喷油量等。由于

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