上汽通用雪佛兰科鲁兹整车拆解讲解.doc

z拆车总要有个先后顺序，我们就先从难度比较低的前保险杠开始吧，一位熟练的技师拆除一个保险杠只需要几分钟的时间，不过和防撞梁比起来，保险杠更准确的称呼应该叫做“保险杠蒙皮”。 ??? 和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同， 科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。 ??? 从结构上来说， 科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。 ??? 既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。首先我很稀奇的是，安全 气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？ 科鲁兹的正副驾驶安全 气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与 气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向 气囊发出触发信号。 ??? 发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是 ABS 刹车防 抱死。 ??? 科鲁兹的 ABS系统使用的不是我们经常听到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陆特维斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的内存容量，MK70的内存容量提升至384K，从而具有更快的响应时间。而在物理结构上MK70还有另外一个特点：一般紧凑型车的 刹车助力泵内都只有一个膜片，但MK70和更高档次的车型一样具有双膜片，而且膜片的尺寸为9寸，丝毫不逊色于更高档次车型。 接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和 气囊的情况，首先要拆除的前车门。与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。 ??? 科鲁兹的车门防撞梁采用圆形的钢管结构，这种结构与 大众车型的扁形钢材有很大区别，市面上绝大部分车型使用的都是这种结构，但尽管看上去差不多，但实际的直径大小、覆盖范围和强度等级区别还是很大的。 科鲁兹的车门防撞梁我们没有具体的强度指标，但起码从直径和覆盖范围上，前后车门的表现都很出色。 ??? 只要把前排阅读灯、天窗开关拆除之后，再把车顶拉手和A、B、C柱的装饰面板拿掉，那么车顶装饰板很快就能拆除。 ????车顶我们最感兴趣的，除了顶棚的横梁之外就是这款顶配车型的侧面安全气帘了，覆盖的范围很广，从 A柱一直延伸到C柱，安全 气囊的供应商是大名鼎鼎的奥托立夫。 除了前防撞梁和车门防撞梁，大家最关心的莫过于：这车有后防撞梁吗？不少车型进入国内之后减配，一般都不敢动前防撞梁和车门防撞梁，于是只能在后防撞梁上做文章。我们尽管不知道国外的 科鲁兹后防撞梁什么样，但起码看到 国产车型的后防撞梁相当优秀，甚至可以说是这个 级别车型的标杆！ ??? 科鲁兹的后防撞梁同样采用和前面一样的铝合金材质，重量轻、强度大，而且在用料上毫不含糊，材料厚度达到3mm，结构厚度在最薄的地方也有2厘米。 接下来我们要拆除的仪表盘，但为了更好地拍照，也能让拆除的过程更快一些，我们找来这款“敞篷版”的 科鲁兹，其实它和上面的红色车基本属于同一批次，只不过每辆车的命运都不同，而他们两个都属于比较惨的，一个做了测试车满世界跑，一个做了解剖车只能呆在车间里。但是从配置和安全性上，他们因为都是流水线生产出来的标准化车型，所以没有区别，与现在路上行驶的 科鲁兹也完全一样，这点大家尽可以放心。顺便透漏一下：这辆车可以正常开！ ??? 拆除中控台是一项很复杂的工程，要将 气囊、方向盘、仪表、音响面板、空调面板、 A柱装饰板、手套箱等一一拆除之后才能把中控台整体拆下，中控台也同样大部分是用卡子固定的，所以拆的时候需要小心，同时还要小心划伤面板。 ??? 我们拆线的第一个安全装备就是正驾驶安全 气囊，来自日本的TAKATA公司也是一家知名的汽车安全部件供应商，而接下来中控整体背面的副驾驶安全 气囊则是哈头部气帘一样的奥托立夫。 ??? 拿掉中控台整体之后，我们看到中控台内部的构造，除了大量的电路，还有一根粗壮的横梁连接左右两侧 A柱，这根横梁在整个 车体结构中也起着至关重要的作用，所以它的用料也很关键。 ??? 可溃缩转向柱和可溃缩踏板是经常听说的安全结构，我们在 科鲁兹上也 发现了这两项设计，至于他们的功能，你可以通过下面的解释了解。 关于可溃缩式 刹车踏板： ??? 在车辆碰撞发生的瞬间，强烈的冲击力通过 刹车踏板，传递给驾驶员右脚，而此时驾驶员正在全力 刹车，所以右脚受到了双倍的冲击力，脚踝很容易受伤，瞬间压力经电脑判断达