某隧道进口下穿既有线施工及防护方案.docVIP

PAGE 改建铁路xx线xx至xx段增建二线XX合同段 xx隧道进口下穿既有线施工及防护方案 （YD1K440+290~+330） 编制： 复核： 审核： 审批： xx项目部 xx年x月x日 目 录 一、工程概况……………………………………………………………1 二、总体施工组织及方案………………………………………………2 三、施工流程图…………………………………………………………5 四、施工工艺……………………………………………………………5 五、线路监控和变形量测………………………………………………22 六、工期安排……………………………………………………………28 七、安全保证措施………………………………………………………29 八、应急预案……………………………………………………………32 九、需设备管理部门配合的有关事项…………………………………37 一、工程概况 xx隧道位于xx市xx镇境内，起讫里程为YD1K440+250～441+685,全长1435米，进口在YD1K440+290～YD1K440+330段下穿既有xx铁路，隧道中线与既有线夹角约为48ο，下穿段对应既有线中线里程为K456+312,该段既有线在曲线上，曲线半径R=700m,既有线外轨超高95mm。隧道下穿段拱顶高程与既有线路肩高程差约10.3m。隧道通过地层主要为第四系坡、残积粉质粘土和洪积层膨胀土，下伏三叠中统雷口坡组盐溶角砾岩、白云石，土层和风化层较厚，隧道下穿 既有线段地质条件较差，为Ⅴ级围岩。隧道下穿既有线段围岩软弱且浅埋，自承能力差，同时受运营列车振动影响，造成洞身开挖后围岩的稳定性更差，为此必须采取较为稳妥的施工方法，确保隧道施工安全；隧道在既有线下穿过施工中，采取一定的预加固措施，严格控制地表沉降，确保既有铁路运营安全，确保既有线路运营安全。 主要工程措施有：(1)在交叉段既有线K456+300～+324段采用D24型施工便梁进行线路架空防护。 (2)在隧道掘进YD1K440+290～ YD1K440+325段采用φ89钢花管长大管棚注浆预加固。(3)在YD1K440+325～YD1K440+330段采用φ42小导管超前注浆加固。(4)施工中加强对既有线的监控量测,既有线路架空后,该段既有线通过列车行车限速慢行60Km/h通过,并设置相应的警示标志和专职安全员及防护员全天候防护,以确保既有线行车安全。 施工重难点：（1）D24型施工便梁架空线路作业（2）便梁钢筋砼桩基支座施工（3）超大管棚注浆加固，主要工程数量表，见表1.1。 表1.1 部 位 工 程 项 目 单位 数量 里 程 便梁支座 钢筋砼桩基 根/m 4/92 K456+300~324 既有线架空 施工便梁 m/套 24/1 K456+300~324 既有线架空 木枕 根 60 K456+300~324 加强支护 φ89大管棚 m 900 YD1K440+290～ 325 加强支护 φ42超前小导管 m 1820 YD1K440+290～330 二、总体施工体施工组织及方案 （一）总体施工方案 经调查，既有xx线日通过列车平均约28对，隧道下穿既有铁路段地质条件差且覆盖层薄，为确保既有线运营及隧道施工安全，经比选，决定采用如下施工方案： 1、对隧道下穿段上部的既有线路，采用人工挖孔桩作支点，D24施工便梁 ，整体架空加固既有铁路，一方面减小隧道施工对既有铁路的不利影响，另一方面减轻列车通过时产生的振动对隧道施工带来的危害。为减少挖孔桩对既有线路路基的影响，挖孔时采用对角线开挖，10cm钢筋砼护壁。 2、D24型施工便梁施工前和设备管理单位密切配合，对涉及既有线路的光电缆、接触网杆进行迁改。和工务部门协商，对既有无缝线路轨道应力放散。 3、下穿既有线YD1K440+290～+325段采用35米超大管棚超前支护，开挖后及时施作径向锚杆并辅以钢拱架加强支护，二次衬砌紧跟掌子面。隧道开挖掘进根据围岩岩性确定开挖工艺，下穿段尽可能采用人工配合机械开挖，不采用爆破开挖；如必须采用爆破施工时，要合理选择爆破参数、对爆破工艺进行设计并优化，并上报爆破开挖方案经上级单位批准后实施。 4、隧道施工中加强监控测量，对隧道围岩收敛变形、下穿段地表沉降等进行严密监控，测点加密，量测频率加大，并根据量测结果及时指导施工（详见P14～28页）。 5、施工平面布置：施工便梁架设地点，线路左、右侧为陡坡山地，既有线以半挖半填路基形式通过，受地形条件限制，无施工便道，根据工程需要，需从隧道进口修一条施工便道至便梁施工地点。并在既有线K456+270～+250段左右各填出一块施工场地，用作钢筋加工和护壁