袖阀管注浆加固在高架桥桩基础保护中的应用.pdfVIP

袖阀管注浆加固在高架概 桩基础保护 l【】响应用 徐芙蓉 李秋全 方案本身应考虑对桩基础的施工影 摘 要：西安地铁 1号线金华路车站紧邻 东二环长乐路高架桥，深基 响，避免 由于较高的施工压力使桩 坑施工前需对该高架桥基础采取袖 阀管注浆加 固。本文从加 固设想、 基础产生施工变形及破坏 。 施工实施 、加 固效果等方 面全面阐述袖 阀管加 固的技 术措 施。 考虑 以上 因素 ，将桥桩加固方 关键词 ：地铁 ；深基坑 ；袖 阀管 ；加 固 案确定为袖 阀管注浆加 固。与旋喷 6～7mm (基坑侧壁变形允许值为 桩和其他注浆方案相 比有 以下优 1 工程概况 25mm)，就会破坏原有的桩基础受 点：首先，袖阀管注浆对周边施工 西安地铁 l号线金花路车站地 力状态，使桥桩基础的摩擦力损失 场地影响较小 ，能够最大限度地减 处西安市金花北路与长乐路十字西 在60％以上 ，导致桥桩大 的沉 降，并 少对周边管线的影响；其次，袖 阀 侧 ，该车站为地铁 l号线与3号线的 超过产权单位连续梁桥墩变形小于 管注浆压力只有 1MPa，远远小于 换乘车站，整个车站呈 “T”型布置 。 5mm的要求，影响东二环高架桥的 旋喷桩喷射压力 25MPa，能有效 l号线部分车站长度 l50．2m，标准 正常使用。因此 ，在深基坑开挖前 ， 控制注浆施工对桩基础 的变形和破 段宽度为22．7m，3层 3跨箱型岛 必须对桥桩进行加固。 坏效应；再次，袖 阀管与其他注浆 式车站 ，基坑开挖深度 25m。3号 工艺相 比有定 向注浆性 ，能够克服 2 桥桩加固方案的选择 线部分车站长度为 148m，车站标 注浆不均匀的施工弊病 ；最后 ，袖 准段宽度 30．9m，2层 4跨箱型岛 2．1施工条件 阀管注浆可 以重复使用 ，在施工过 式车站 ，基坑开挖深度 l7m。 东二环长乐路高架桥 已使用多 程 中可根据桥桩变形情况进行再次 基坑东侧紧临东二环长乐路立 年 ，且在桥桩施工完成后周边又增 注浆 ，这些是其他施工工艺无法 比 交桥 ，围护桩与桥桩最近 的净距仅 加 了不少管线 ，这些 因素将影响桥 拟的。 有2．7m，桥桩直径为 1．3m，桩长 桩加 固的实施 。桥桩加 固必须保证 2．3袖 阀管加固方案设计 度为 43m。根据产权单位的意见 ， 对周边场地 及管线不产生破坏 的 袖 阀管沿承 台基础周边布置 2 桥桩在深基坑施工期间连续梁支撑 影响。 排 ，排距和 间接均为 8O0mm。注 墩 的沉降允许值为5mm (2、3号墩 2．2 加固方案选择 浆加固深度为48in，其中空桩部分 在入场初始值 的基础上 ，施工期 间 桥桩加 固方案应有效保证桩基 15．5in，实桩部分 32．5in。设计注 沉降增加值不能大于5mm)。设计 础的加固效果，为此，将桩体周围的 浆半径为800miTl，注浆采用 l：l水 单位根据对桥梁施工 图纸 的了解 ， 原状土进行改 良，使基坑产生小范 泥浆液 ，注浆初始压力位 1．5MPa， 并通过计算机模拟邻近深基坑桥桩 围滑移后 ，桩周 围土体不变形 ，最小