某桥加劲梁施工方案.docVIP

PAGE 某桥加劲梁施工方案 一、概述 主桥加劲梁采用钢桁架结构形式，主桁结构几何图式布置采用常规的“三角型腹杆体系”，主桁中心高度4.0m，横向两片主桁中心距21.2m，桁间距除每测梁端处一个空间采用4.0m外，其余均为4.60m，主桁弦杆及腹杆均采用焊接“H”型截面形式，上下弦杆宽460㎜，高440㎜。 主桥加劲梁各节段之间的连接采用高强螺栓连接方式，全桥加劲梁共分31个节段，除跨中及梁端节段外，其它节段均为标准节段，长度约18.4m，节段吊装重量约55t编号为2～15#梁段；跨中节段长度约20.04m，节段吊装重量约65t，编号为16＃梁段；梁端节段长度约为22m，节段吊装重量超过70t，编号为1＃梁段。 主桥加劲梁采用纵向漂浮体系，两端均采用纵向活动支座，支座型号为LQZLY3000(1500),加劲梁梁端设抗风支座，每端设置4个满足抗横向压力、纵向位移、转角变形的要求。全桥共设8个抗风支座，支座型号为LQZKF1000SX。 二、加劲梁吊装方案及顺序 全桥共有31段加劲梁，除1、2＃梁段需进行特殊吊装外，其余梁段均采用缆索吊机直接安装就位。吊装顺序重跨中向岸边进行对称吊装。待主缆架设。紧缆等施工完成后，索夹、吊索安装过程中，即在主塔河心侧塔顶猫道工作平台上方两根主缆间拼装缆索吊机，缆索吊机拼装试运行验收后，将缆索吊机上的一组跑马行走到跨中位置，即16＃梁段吊点上方，放下吊具，准备吊装加劲梁。按照吊装顺序，将16＃吊装就位后，将两组分开对称吊装其余15对梁段，直至吊装完毕。 三、缆索吊机安装及使用 1、综合考虑加劲梁在吊装过程中各种工况，缆索吊机设计起吊能力为850KN。 （1）方案布置 结合两岸地形，考虑猫道影响及塔顶宽度限制，南北岸锚碇设置在锚洞口附近，在主塔塔冠位置设置缆索吊机塔架。缆索吊机主跨580m，南边跨230m，北边跨220m，锚碇采用岩锚加嵌岩钢筋混凝土锚，塔架采用贝雷桁架片拼装。缆索吊机各项技术指标如下： 主索： ① 主索设两组，每组由6φ56（6x37+1）钢绳组成，空缆垂度 m（未上跑车），重载垂度 m，空索矢跨比1/ ，重载矢跨比1/ 。安全系数：吊中跨跨中梁段K= 。主索最低点距跨中梁段顶 m。上、下游两组天线对称于桥轴布置，间距 m，处于猫道外侧。 ② 起吊系 采用φ28钢绳通过起吊4线后，钢绳的一端经过南塔塔架上索鞍进入南锚设置的20t起重卷扬机，另一端固定于北塔，共设置独立起吊系二套，起吊力 KN，安全系数K= 。 ③ 牵引系 利用主缆架设时设置的主副20t卷扬机，φ38牵引绳一端经跑马滑车牵引转向轮导向固定于塔顶，另一端进入通过塔顶塔架上转向轮进入20t牵引卷扬机。共设置四套牵引系。 ④ 梁段进行牵引起吊速度： Vα=8m/min Vα =2.0m/min 2、缆索吊机塔架 塔架采用4排贝雷支撑在主桥主塔塔顶上，塔架高为10.5m。贝雷塔架与塔顶门架连接，以增加塔架整体的稳定性。 3、缆索吊机锚碇 南北两岸设置4座独立岩锚加钢筋混凝土锚，安全系数：K抗滑=1.95，K倾覆=1.6， K抗拔=2.7。 4、缆索吊机拼装验收及试吊 缆索吊机全部拼装完成后，组织进行全面的检查验收，重点检查各部构件连接，钢绳的连接是否紧固可靠，跑车、滑轮组和动力设备是否操作灵活有效，并进行整机试运转，确认整机机构稳妥后方可实施吊装作业。 试吊步骤：起吊卷扬机分次按总重50%、70%、100%、120%受力逐步检查系统各受力部位。起吊配重离码头地面10cm→检查各受力部位→运行配重至跨中→检查各受力数据，观测承重索垂度等→返回码头卸载。 四、加劲梁节段吊装施工 主桥加劲梁计有31段，位置两塔柱下横梁上的1#梁段，2#梁段均不能直接起吊到位，被称为特殊梁段，其余31段梁段采用缆索吊机吊放、牵引到位、安装，称为普通梁段。 普通梁段吊装施工： 根据加劲梁的安装顺序，首先安装的节段，是跨中16#梁，当缆索吊机拼装完成验收后，即可进行跨中16#梁段吊装作业。 当16#梁段用驳船运输至北岸临时码头后，缆索吊机放下起吊横梁，根据起吊横梁上吊钩位置，适当移动运梁驳船至缆索吊机下边并对准临时吊点位置。由于加劲梁运输由船厂负责，为了确保梁段吊装安全，要求运梁驳船在上、下游方向水中定位精确度为0.5m，同时在梁段上船运输以及定位时，保证梁段按设计方向摆放。 加劲梁架设施工工艺流程图。