某特大桥现浇连续梁支架模拟预压方案.docVIP

京沪高速铁路**特大桥现浇连续梁 支架模拟预压方案 【摘 要】现浇连续梁支架模拟预压是模拟混凝土浇注过程预压，真实的反映出支架受力情况，减少和消除地基的沉降变形及支架的非弹性变形的影响，根据掌握的弹性变形资料进行箱梁底模铺设并设置预拱度，能更好的控制桥面线形，检查支架及地基的强度及稳定性，确保施工质量及安全。 一、工程概况 **特大桥起迄里程为DK901+303.37～DK904+839.83，全长3536.46m，孔跨结构型式为：49-32m简支梁+2-24m简支梁+40-32m简支梁+1-24m简支梁+7-32m简支梁+（32+48+32）连续梁+6-32m简支梁。该桥在DK904+582处上跨滁定公路（311省道），跨越形式采用32+48+32m现浇连续梁，交角为54°。311省道路面宽12m，路面标高为43.08m。32+48+32m现浇连续梁设计为单箱单室等高度等截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8米，桥上人行道栏杆内侧净宽为11.9米，桥面宽度12米，桥面建筑总宽12.28米，梁底宽度5.4米，翼缘板宽度2.65米，梁全长113.3米，跨度为32.65+48+32.65米，梁高3.25米，边支座中心线至梁端0.75米，横桥向边支座中心线为4.4米，横桥向中支座中心线为5米，32+48+32m现浇连续梁C50混凝土量为1434.7 二、支架模拟预压的目的： 1) 检查支架及地基的强度及稳定性，确保施工质量及安全。 2) 模拟混凝土浇注顺序预压，能更真实的反映出支架受力情况，减少和消除地基的沉降变形及支架的非弹性变形的影响，根据掌握的弹性变形资料进行箱梁底模铺设并设置预拱度，能更好的控制桥面线形。 三、预压材料准备 用编织袋（吨位袋）装砂对支架进行预压，预压荷载按梁体自重的120％考虑。因为梁体积为1434.7m3，钢筋混凝土自重按26KN/m3计算，即梁体自重为37302.2KN，预压荷载为44762KN，32米跨预压重量为12879KN，48米跨预压重量为18964KN。 根据要施加的预压重量反算砂的体积（砂密度按每方1.6t），梁体截面按6.05m宽，可知砂袋堆码平均高度为4.08m。为更切实达到预压的实际效果，模拟施工时的实际工况在底模上分级进行支架预压。根据要施加的预压重量反算砂的体积为2798m3，按每个砂袋装砂1000kg计算，需装砂袋4476 四、预压加载 为更切实达到预压的实际效果，模拟施工时的实际工况在底模、翼缘板上按混凝土的浇筑顺序、范围分级加载进行支架预压。预压荷载断面分布见图1、表1。 实施预压时，采用分段预压，先底腹板、后顶板、翼缘板，分三级对称加载，即每级加载时先3#区域、再2#、4#号区域、最后1#、5#区域对称加载，详见表1加载试验级别荷载控制表。 一级加载：腹板重+底板重+内模重=51.4%梁体自重荷载+内模重 二级加载：100%梁体自重+内模重 三级加载：120%梁体自重 图1 预压荷载断面分布图 表1**特大桥支架(99#-102#)加载试验级别荷载控制表 加载级别 加载部位 加载方法 增加荷载重量(t) 级别加载重量(t) 级别控制荷载总重(t) 第一级加载(51.4荷载+内模重) 1#区域 不加荷载 0 560 560 2#区域 铺设砂袋跨中4层共130袋,端部每端7袋 155 3#区域 铺设砂袋跨中1层共219袋,端部每端7袋 250 4#区域 铺设砂袋跨中4层共130袋,端部每端7袋 155 5#区域 不加荷载 0 第二级加载(100%荷载+内模重) 1#区域 铺设砂袋共117袋 124 520 1080 2#区域 一级荷载基础上堆放砂袋跨中1层共41袋,端部每端2袋 48 3#区域 一级荷载基础上,中间铺设砂袋153袋,端部每端7袋 176 4#区域 一级荷载基础上堆放砂袋跨中1层共41袋,端部每端2袋 48 5#区域 铺设砂袋共117袋 124 第三级加载(115%荷载+内模重) 1#区域 二级荷载基础上铺设砂袋24袋 33 210 1290 2#区域 二级荷载基础上堆放砂袋跨中1层共12袋 16 3#区域 二级荷载基础上堆放砂袋跨中1层共107袋 112 4#区域 二级荷载基础上堆放砂袋跨中1层共12袋 16 5#区域 二级荷载基础上铺设砂袋24袋 33 注: 1.图纸参照支架加载试验荷载布置图 2.加载顺序先底板,后翼缘板,即先3#区域,次2#、4#区域,再1#、5号区域,相对位置对称加载. 五、预压观测 在底模铺设完后由技术人员自检并布设观测点（见图2）：按顺桥向每6米布置一排，（32米跨中增加一个断面），每排7个点，总共140个点。先准确测出各点的初始标高值H0并记录入表格。 图2测点布置图 为了解