39 夏季地铁站内环境控制参数优化研究.pdfVIP

Air Conditioning 第 21 届暖通空调制冷学术年会（2018）文集 空调 夏季地铁站内环境控制参数优化研究 刘 文，梁彩华，凌善旭，黄婷婷 （东南大学能源与环境学院，南京210096 ） ［摘 要］常规地铁通风空调系统一般采取全天恒定站内温度控制，未能充分考虑人员活动特征及室外环 境变化对过渡空间（地铁站）内乘客热舒适性的影响，导致站内舒适度不高，空调能耗增大。本文利用相对热 指标 RWI(relative warmth index) 研究了地铁站内乘客乘车全程热感觉变化规律，探索了站内不同温湿度设定值 下 RWI 极值的变化规律，并基于 RWI 变化特征提出了改善站内舒适度及降低空调系统能耗的改进措施。综合 考虑乘客活动规律及夏季室外环境变化，提出了地铁站内温湿度参数设定方法和动态调节策略。利用所提出的 地铁站内温湿度设定优化方法，对上海、南京等地铁站内实际运行进行评估，结果显示当前地铁站内 RWI 值 普遍偏低，表明地铁空调系统具有较大的通过优化站内温湿度设定实现节能的空间。 ［关键词］相对热指标 RWI ；地铁站；动态调节；舒适性；节能 0 引言 而夏季室外气象参数变化范围大，针对不同的夏季 随着我国城市规模不断扩大，以地铁为代表的 室外气象参数进行地铁站内温湿度参数动态调节是 城市轨道交通得到大力发展，但随之而来是地铁的 地铁空调系统节能运行的基础。 运营能耗居高不下，而其中地铁通风空调系统的能 为此，本文采用 RWI 指标对地铁站内乘客乘车 耗又占了较大的比例。文献 [1-2] 研究发现车站通风 全程热感觉变化曲线进行分析，探究在不同的温湿 空调系统能耗已占车站总能耗的 30%~40% 以上。因 度设定值时站内 RWI 极值的变化规律，在考虑乘客 此，在保证舒适的乘车环境下提高地铁空调系统的 活动规律及夏季室外环境变化情况下，基于舒适性 节能水平成为重要的研究课题。地铁空调系统的运 和节能需求，提出地铁站内温湿度参数设定方法和 行控制温湿度是平衡地铁空调系统能耗和地铁站内 动态调节策略。最后分析上海、南京、无锡地铁站 热舒适的纽带，因此，研究地铁站内温湿度参数设 内温湿度设定参数，给出优化运行的建议。 定方法对地铁空调系统节能和保证站内乘客热舒适 1 地铁站内人体舒适度评价方法 尤为重要。Abbaspour 等人 [3] 用相对热指标 RWI(rel- 相对热指标 RWI 是美国运输部为确定地铁车站 ative warmth index) 结合实测数据对德黑兰地铁热湿 站台、站厅和列车空调设计参数提出的考虑人体在 环境进行了评价，认为其热湿环境总体处于可接受 过渡空间环境的热舒适性指标。RWI 综合考虑了温 的范围内。Wang 等人 [4] 用 RWI 指标分析地铁站内 度，湿度，辐射，风速，人体新陈代谢，衣着等因素， 耦合气流组织能提升热舒适性，因此可通过提高空 可用于评价人体在过渡状态的热感觉，适应地铁车 调送风温度来实现节能。尹奎超等人 [5] 用 RWI 指标 站特点。 在夏季典型日气象条件下对天津地铁站的空调运行 1.1 相对热指标RWI 计算方法 温度进行了探讨，指出应根据夏季室外温度变化来 RWI 为无量纲数，计算方法如下 [7] ： 调整站内温度设定值。朱培根等人 [6] 用 RWI 指标结 M(τ)(I (τ)+I )+6.42(t -35)+RI RWI = cw a a a 合实地测量、问卷调查的方式对南京某地铁站进行