第15章--典型轿车底盘结构及特征.pptVIP

第15章 典型轿车底盘结构及特征 同济大学汽车学院 朱西产 教授 第一节 轿车的传动系统 1.1、两轴式手动变速器 1.2、自动变速箱 1.2.1、液力耦合器与液力变矩器 1.2.2、 液力机械变速器 1.2.3、 自动变速器的操纵机构 操纵机构的动力源 1.3、等速万向节 第二节 轿车承载式车身 大多数轿车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。 承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量；可以使地板高度降低，使上、下车方便。 第三节、转向驱动桥和支持桥 转向驱动桥 许多轿车和全轮驱动越野车的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。 转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。 支持桥 既无转向功能又无驱动功能的桥称为支持桥，前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥。 第四节 独立悬架 第五节 轿车的转向系统 转向传动机构 电动助力转向系统 直接助力式电动转向系统是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的动力转向系统，可以根据不同的使用工况控制电动机提供不同的辅助动力。 直接助力式电动转向系统的主要优缺点 1）优点　　（1）效率高、能量消耗少；　　（2）系统内部采用刚性连接，反应灵敏，滞后小，驾驶员的“路感”好；　　（3）结构简单，质量小；　　（4）系统便于集成，整体尺寸减小；省去了油泵和辅助管路，总布置更加方便；　　（5）无液压元件，对环境污染少。 第六节 轿车的制动系统 盘式制动器 单斜臂式独立悬架 横向稳定器 作用：在汽车高速行驶中转向时，通过横向稳定杆增强悬架系统的刚度，减小车身的横向倾斜和横向角振动。 原因：现代轿车的独立悬架较软，高速行驶转向时，车身很产生很大的横向倾斜和横向角振动。 后轮外倾角与前束 后轮前束的作用：汽车行驶时后轮产生前张，为消除此现象后轮设置前束。 后轮外倾角的作用 增加车轮接地跨度，提高车辆的横向稳定性。 抵消高速行驶且驱动力较大时车轮出现负的前束（即前张），减小轮胎的磨损。 后轮一般采用负外倾。 后轮外倾角与前束不可调。 转向驱动桥 转向驱动桥为了将动力传给前轮，又能使前轮偏转，必须在转向节内加装万向节，且主销的轴线必须通过万向节中心，以确保不发生运动干涉。 转向节由转向节轴颈和转向节壳体组成。 外半轴穿过中空的转向节轴颈。 半轴分为内半轴和外半轴，通过万向节连接。 转向驱动桥 前轮轮毂通过轮毂轴承支承在转向节轴颈上，汽车转向时转向节绕主销旋转，带动前轮绕主销旋转。 主销分为上、下两段，分别固定在与半轴套管连接在一起的球形支座上。 转向节外壳通过上下主销、两个滚针轴承、球碗及钢球支承在转向节支座上。 转向驱动桥 断开式车桥动力传递路线：动力经主减速器和差速器传至左右内半轴和左右内等角速万向节及左右半轴，并经左右外等角速万向节及左右外半轴凸缘传到左右轮毂。 转向驱动桥 非断开式车桥动力传递路线：动力经主减速器和差速器传至左右内半轴和左右等角速万向节及左右外半轴凸缘传到左右轮毂。 既无转向功能又无驱动功能的桥称为支持桥，前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥。 支持桥 支持桥的作用是支承和固定悬架、制动、车身等总成的相关零部件，传递汽车纵向和横向力，推动车轮旋转。 支持桥主要由若干零件组焊而成的后桥焊接总成、橡胶-金属支承座、后车轮总成等组成。 每一侧由三个横摆臂（上下横摆臂和横拉杆）和纵臂组成，弹性元件为螺旋弹簧，纵向力和横向力相互独立，获得最大限度的行驶稳定性和舒适性。 支持桥 独立悬架的优点 两侧车轮可以单独跳动，可减少车身振动，减少转向轮偏摆； 降低非簧载质量，提高平均车速； 采用断开式车桥，降低汽车重心，提高行驶稳定性； 提供了较大的车轮跳动空间，因此减小悬架刚度，降低汽车偏频，提高平顺性。 结构特点：两侧车轮独立地与车架或车身弹性连接。 独立悬架的缺点：结构复杂、制造成本高，维护不便，车轮引起轮矩变化，加剧轮胎磨损。 独立悬架的特点 独立悬架的分类 车轮在横向平面内摆动的悬架（横臂式独立悬架） 车轮在纵向平面内摆动的悬架（纵臂式独立悬架） 车轮沿主销移动的悬架（烛式和麦弗逊式独立悬架） 车轮在斜向平面侧摆动的悬架（单斜臂式独立悬架） 独立悬架采用的弹性元件多是螺旋弹簧和扭杆弹簧。 独立悬架一般应用于各种车辆特别是轿车的前悬架，轿车的后悬架一般采用非独立悬架或者复合式悬架（半独立悬架）。 独立悬架的应用 横臂式独立悬架 特点：车轮在汽车的横向平面内跳动。 横臂式独立悬架 根据横臂的数量可分为单横臂独立悬架和双横臂独立悬架。 双横臂式 单横臂式 单横臂式独立悬架 特点:当车轮跳动时将改变轮距，用于转向轮时，引起主销内倾角和车轮外倾发生变化。 应用于车速不高的重型越野车辆。 戴