发动机电控原理与维修电控发动机燃油供给系.ppt

二.汽油喷射控制 喷油正时控制，喷油持续时间（喷油量）控制，断油控制 1.喷油正时控制（开始喷油时刻） (1).同时喷射 所有喷油器并联， 曲轴每转一周， 各缸同时喷油一次。 （即一个工作循环 喷油两次，每次一半） (2).分组喷射 所有喷油器分组控制，曲轴每转一周，只有一组喷射。即一个工作循环，各缸喷油器喷射一次，一次喷完） (3).顺序喷射 曲轴每转两周，即一个工作循环，各缸喷油器按工作顺序轮流喷射一次,(一次 喷完）顺序喷射必须 具有正时和缸序两个 功能曲轴位置传感器 或凸轮轴位置传感器 提供TDC(上止点)和 CMP(压缩上止点)信号 2.喷油持续时间（喷油量）控制 精确确定和控制喷油时间 （1）发动机起动时喷油持续时间控制 起动时，由于发动机的转速低，吸入的空气量少，进气管的压力也不稳定，所以不可能准确检测吸入的空气量。 因此起动时ECU一般不根据吸入的空气质量计算喷油脉宽，而是根据当时的冷却液温度，与ROM内存储的水温查出对应的基本喷油脉冲宽度。 然后，根据进气温度信号和蓄电池电压修正，得到起动时的喷油脉宽。 清除溢油： 起动时如出现燃油过多的现象时，发动机将难以起动。为此一般ECU内都设有清除溢油功能。 起动时，踩下加速踏板使节气门全开(节气门传感器给出信号)或节气门开度为80％～100％时，ECU将发出指令供给稀的混合气(如空燃比为20：1)，以消除燃油过多现象，直到发动机转速达400r／min。 也有一些燃油喷射发动机，在起动时如节气门开度超过80％后，根本就不喷油，其目的也是为了清除溢油。 发动机起动后喷油持续时间的控制 发动机转速超过规定值后，发动机ECU按下列公式确定喷油持续时间： 喷油持续时间= 基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值 ①基本喷油持续时间 基本喷油持续时间是ECU为了达到目标空燃比，由计算求得的喷油持续时间，目标空燃比一般取14．7。 D型EFI系统的基本喷油持续时间由进气歧管绝对压力信号和发动机转速信号来确定。ECU中存有各种转速和进气歧管压力时的基本喷油持续时间(喷油特性脉谱)。（根据发动机转速和进气歧管绝对压力确定喷油量，是以进气量与进气管压力成正比为前提的，这一前提只在理论上成立，实际工作中，进气脉动使充气效率变化，EGR的波动也会影响进气量测量的准确度，故还须根据发动机转速进行修正。） L型EFI系统的基本喷油持续时间由空气流量计信号和发动机转速确定。 ②起动后各工况喷油量的修正 在确定基本喷油持续时间的同时，发动机ECU通过各种传感器获得发动机运行工况的信息，对基本喷油持续时间进行修正。 A 起动后加浓 发动机起动后，转速逐渐升高并稳定，此时发动机温度还比较低，汽油仍雾化不良，因此需继续供给较浓的混合气。于是ECU额外增加喷油量，使发动机保持稳定运行。喷油量初始修正值根据冷却液温度确定，后以一固定速度下降，逐步达到正常。 B 暖机加浓 冷车起动后，很快进入暖机过程。暖机时燃油增加也是对发动机冷态时燃油雾化不良的一种补充措施。起动后加浓在发动机起动后数十秒内即告结束，而暖机加浓时间较长，在冷却液温度达到规定值以前一直持续进行。 C 进气温度修正 发动机进气密度随发动机的进气温度而变化，因此为了保持较为精确的空燃比，ECu以20℃时的空气密度为标准，根据实测的进气温度信号，修正喷油量。温度低时增加喷油量，温度高时减少喷油量。其最大幅度约为10％。 D 大负荷加浓 发动机在输出最大功率时，为保证其良好的工作，发动机ECu根据节气门位置、发动机转速、空气流量计(或进气歧管压力)、冷却液温度等信号，增加喷油量，以加浓混合气。加浓量可达正常值的10％～30％。 E 加速减速空燃比控制 发动机在加速时，为使其有良好的动力性，需要适当加浓。电控单元根据进气量、发动机转速、车速、节气门位置、冷却液温度等信号，增加喷油量。发动机在减速时，节气门处于关闭状态，此时应减少喷油量。 F 怠速稳定性补偿 对采用速度密度方式的电控喷射系统，在过渡工况时，进气歧管绝对压力相对于发动机转速将产生滞后。节气门以下进气管容积越大，怠速时发动机转速越低，这种滞后