我国城市轨道交通现状及发展.docVIP

PAGE 5 我国城市轨道交通现状?及发展 交通运输?是城市基本职能和物质?基础的重要组成部分,? 城市发展与城市交通?运输具有相辅相成、相?互制约的密切关系。交?通运输决定了城市的形?成和发展, 在城市形?成之后, 则要求交通?技术水平与城市发展相?适应。 任何一种交通?工具的出现都有一定的?社会背景, 是城市社?会经济发展的结果, ?并将随着科学技术的发?展而不断提高。从地下?铁道诞生以来的100? 多年间, 出现了许?多不同类型的轨道交通?方式。每一种轨道交通?方式都有着不同的特点?, 各轨道交通系统相?互之间有着复杂的关系?, 由于缺乏系统的基?础理论研究, 缺乏统?一的标准, 因此, ?对各种轨道交通存在很?多模糊的认识, 不但?概念不清楚, 而且叫?法也不统一, 统计数?据混乱, 给城市轨道?交通的规划及选择合理?的轨道交通方式带来严?重的障碍。因此, 开?展城市轨道交通的分类?和定义研究具有重要的?意义和作用, 不但可?以清晰地阐明各种轨道?交通的特点, 而且有?助于深化对各种轨道交?通的了解, 澄清对各?种轨道交通的模糊认识?, 为确定城市轨道交?通的发展模式、为城市?轨道交通的选型提供理?论依据。 近年来，随?着改革开放政策的贯彻?执行以及经济建设世纪?目标的实现，我国国民?经济得到了蓬勃发展，?经济的发展将会伴随更?大的都市化，促进了城?市的建立和发展，20?00年，城市人口将达?到4亿6千万。目前，?约有40个城市归类为?大城市，人口超过10?0万，其中8个城市人?口超过300万。由于?城市经济区域布局的变?化以及大城市的聚集和?辐射效应越来越强烈，?城市流动人口大为增加?，居民出行更为频繁，?城市交通需求的矛盾也?就越来越突出。同时，?随着工业化进程和经济?建设步伐的加快，人们?的工作节奏也越来越快?，时间观念越来越强。?因此，需要准时、安全?、快捷的交通方式来满?足人们的出行需要。? 在我国，由于?经济建设的蓬勃发展，?各种运输量增加很快，?非凡是市内客流量成倍?或成几十倍的增长，加?上城市基础设施建设相?对滞后，导致公共交通?问题越来越突出，严重?的影响了经济建设的进?程。另外，由于城市内?部建筑物密度大，非凡?是老城区，各种建筑物?、构造物比比皆是，城?市里的剩余空间越来越?小，旧城改建十分困难?。因此，发展地下铁道?及轻轨交通越来越受到?人们的重视。 轨道交?通的形式与特点 ? 一般地，特大城?市非凡是首都、直辖市?及省会城市都是全国或?地区的政治、经济、文?化中心，天天进出市区?的上班族和进行商业活?动的人员及各种流动人?员数量十分庞大，为了?输送如此数量的旅行人?员，应该分地区、分区?域、分路段，根据客流?需要，结合城市总体规?划，考虑环保等要求，?合理选择相应的城市轨?道交通系统。城市轨道?交通系统按照轨道建筑?物在城市内所处的空间?位置、能够满足的运量?大小、运行方式、轨道?结构、治理方式的不同?，划分为地下铁道、现?代有轨电车、单轨交通?、小型地铁以及轨道新?交系统。 （1）规划?建设城市轨道交通的城?市迅速增多。除北京、?天津、上海、广州、武?汉、长春、大连、深圳?、重庆、南京等10个?城市外，尚有杭州、沈?阳、成都、哈尔滨、西?安、厦门、苏州、青岛?、东莞、宁波、佛山、?石家庄、郑州、长沙、?兰州等33个城市正在?建设、筹建或规划中。? （2）城市轨道交通?正逐步形成网络化。北?京、上海、天津、广州?等城市都正在建设和筹?建多条城市轨道交通线?路，并将形成纵横交错?、相互沟通的交通体系?，逐步形成网络化，并?启动新的网络运营方案?与建设工程。 （3）?城市轨道交通类型的多?元化。近10多年的建?设，中国正在形成了以?地下铁为骨干、多种类?型的城市轨道交通体系?。武汉、天津、大连等?城市建成了连接市中心?区的快速轻轨交通系统?；长春、大连进行了有?轨电车交通的现代化改?造；重庆建成了我国第?1条用于城市轨道交通?的跨座式单轨交通系统?；上海浦东龙阳路至浦?东机场开通了磁悬浮高?速线；广州和北京已建?成或正在建设直线电机?驱动的城轨车辆交通线?路；北京机场内正在建?设全自动化的新交通系?统（APM）等，中国?城市轨道交通类型呈多?元化方向发展。 （4?）车辆设计制造的技术?进步。截至2005年?底，中国共有城市轨道?交通车辆4154辆（?包括国产和进口），目?前，国内城轨车辆的制?造厂家已具有年产10?00辆的能力。近年来?，中国城市轨道车辆制?造业通过自身的努力以?及与国外著名轨道交通?装备制造商的合作，使?城市轨道车辆设计和制?造技术取得了巨大进步?，实现了跨越式发展，?国产化率达到70％，?城轨车辆的制造正在成?为一种崭新的行业。总?体上，城轨车辆技术已?