基于多源信息融合的特大公路桥梁标线铺设方法-武汉理工大学交通学院.DOCVIP

附件： 武汉理工大学科技成果简介 一、成果名称：基于多源信息融合的特大公路桥梁标线铺设方法 二、成果来源：____6___(1.自主研发；2.与企业合作研发；3.国家/省部级基金；4.863项目；5. 973项目；6.发明专利；7.其他 ) 三、所属技术领域：___3___（1.新能源与新材料；2.建筑材料生产技术与建筑工程技术；3.路桥工程技术与道路材料；4.船舶、物流与水路交通技术；5新型成套机械装备；6汽车零部件；7机械制造新技术与新型车辆工程；8信息与计算机技术；9.传感检测与自动化技术；10.环境保护；11.采选矿与矿物加工技术及岩土工程；12.高分子材料与工艺及化工技术；13.生物医用材料与制药；14其他） 四、合作方式：________（1.转让;2.合作开发;3.其他_________________） 五、成果所处阶段：___1___（1.成熟可推广；2产业化前期；3前沿开发） 六联系方式： 1.联系人：徐良杰 2.电话3.所在单位：武汉理工大学交通学院 4.电子邮箱：laurrie119@163.com 七、成果简介（至少600字，并附图片2-3张） 现有的特大公路桥梁存在以下三大缺陷：一是单调的景观容易诱发超速行驶行为和疲劳驾驶；二是跨越水域或者沟谷容易形成雾汽等低能见度环境，导致驾驶员未保持安全车距和不按规定行驶；三是较大侧风容易引起车辆跑偏的风险，而防撞设施的缺乏，容易导致跑偏车辆碰撞桥梁护栏并产生严重的交通事故。基于现有问题，本发明提供一种基于多源信息融合的特大公路桥梁标线铺设方法，它能起到车速控制和车距保持的作用，同时也能起到一定的桥梁防撞功能。 本发明采用的技术方案是：特大公路桥梁包括桥墩、桥面以及设置在桥面中央和两侧的护栏，护栏包括侧墙、栏杆支座和栏杆，如图1。 图1 特大公路桥梁横断面示意图 1a-中央护栏、1b-两侧护栏、2-桥墩、3-桥面 在栏杆上设置光流率为6~12HZ的视错觉标线；在侧墙上交替设置红色车距确认线和黄色车距确认线；在桥面上设置白色折线车距确认标线；在桥墩上方的桥面上横向设置振动减速标线；在桥面上靠近护栏处纵向设置路测振动带。其中，视错觉标线、红色车距确认标线、白色折线车距确认标线、振动减速标线和路测振动带的表面均涂有逆反射材料。 图2 具有标线的护栏示意图 4-栏杆、5-支座、6-侧墙、7-视错觉标线、8-红色车距确认标线、9-黄色车距确认标线 图3 实施结构示意图 10-白色折线车距确认标线、11-振动减速标线、12-路测振动带 基于工程控制设计振动减速标线，通过振动的不舒适性实现车辆的被动减速。设置于桥面上的振动减速标线与设置在栏杆上的视错觉标线相配合，丰富桥梁行车信息，避免桥梁单调的景观诱发的超速和疲劳驾驶现象，从而更好的实现车速控制。路测震动带能在全天候条件下协助驾驶员对边缘线进行定位，以保持正确的行车方向，从而有效地防止驾驶员由于疲劳或者粗心大意引起的单车掉线事故，实现桥梁的防撞功能。 本发明适用于双向4~6车道、两侧和中央均采用钢筋混凝土式护栏、车速控制在80km/h~120km/h的特大公路桥梁。基于驾驶员心理和生理特征进行桥梁标线设计，本发明加强驾驶员注意力和视觉认知能力，改善驾驶员视觉环境，起到车速控制和车距保持的作用，同时也能起到一定的桥梁防撞功能，提高特大公路桥梁的安全。