苏州市科技计划项目简介：苏州市轨道交通智能化系统工程技术研究中心.docVIP

苏州市轨道交通智能化系统工程技术研究中心 第 PAGE 3 页 苏州市科技计划 项目简介 苏州市轨道交通智能化系统工程技术研究中心 类别：科技基础设施建设计划-工程技术研究中心 实施单位：苏州希格玛建筑智能化工程有限公司 苏州大学 项目期限：2011.1.1-2012.12.30 第 PAGE 1 页 项目建设的意义 轨道交通智能化是建筑智能化的有机组成部分，也是未来智能化系统应用的主要市场。随着城市化的推进，轨道交通产业持续高速发展。十一五期间，全国有40余座城市在建或筹建地铁等城市轨道交通设施，计划到2020年要建设轨道交通线路65条，总投资达675.5亿元。同时，中央政府批复的4万亿基础设施建设投资，其中大部分将用于发展（高铁、地铁、轻轨等）轨道交通。毫无疑问，中国已成为亚太区乃至世界范围内最大的轨道交通产业市场。 据《2010年中国城市轨道交通装备制造行业分析研究报告》指出，中国轨道交通设备在建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。自从实施轨道交通设备国产化政策以来，城轨车辆国产化成绩斐然。然而，轨道交通的电气控制系统（如传输系统、电视监控系统、综合安防系统、售检票系统等）国产化率不高，核心的技术和产品仍然依赖进口，国内众多的智能化工程公司绝大多数扮演的是系统集成商的角色。此外，轨道交通智能化系统具有较高的技术壁垒和市场准入门槛，这在一定程度上也妨碍了该领域国内中小企业的发展壮大。 物联网技术的出现为打破该领域的技术垄断提供了契机。传统的有线通信系统将被无线物联网络取代，“传感-通信-控制”三个层面将实现无缝集成，从而形成人与物、物与物交互的全新智能化系统。因此，有必要建立苏州地区轨道交通领域的工程技术研究中心，专注于轨道交通智能化系统的研究与攻关，为长三角地区的轨道交通建设服务，抢占市场先机。 项目的主要目标和研究内容 总体目标与中长期规划 有别于一般的研发机构，工程技术研究中心致力于提供“产品+服务”的双重盈利模式。 一方面，要把工程技术研究中心建设成为轨道交通领域新技术特别是物联网技术的孵化器。依托苏州大学的科研优势，深化物联网技术在轨道交通中的应用，研发相应的新一代智能化系统及其附属产品；并利用希格玛公司的工程和市场优势，进行系统集成，最终形成物联网时代智能化轨道交通的完备解决方案。 另一方面，要把工程技术研究中心建设成为轨道交通国产化技术与产品的助推器。并利用希格玛公司的既有产品线建立轨道交通产品的专业测试认证平台，形成通用的可替换的产品模块，为轨道交通领域的供应商提供测试、评估和认证服务，扶持相应中小企业的发展。 力争通过2年的建设，把工程技术研究中心建设成为江苏省乃至长三角地区最专业的轨道交通智能系统供应商和权威的产品测试认证平台，在条件成熟的时候，建立新一代轨道交通产品规范和标准。 图1. 工程技术研究中心整体架构与目标 项目期内研究开发和工程化的主要方向 作为工程技术研究中心建设的突破口，先集中力量开展“基于RFID技术的地铁智能售检票系统”的研发，通过在地铁票中植入无线通信芯片，从而可以实现无需售检票、自动安检、自动计费、全程跟踪等功能。在此基础上，利用工程中心的测试平台进行产品测试，并逐步投放市场。 主要创新与关键技术研究 = 1 \* GB3 ① 基于无源RFID技术的地铁电子客票 = 2 \* GB3 ② 非接触式智能闸机与计费系统 = 3 \* GB3 ③ 基于视频人脸特征提取的隐式安检系统 = 4 \* GB3 ④ 无线自组网与双向通信的布线技术 = 5 \* GB3 ⑤ 基于感知式定位的乘客轨迹跟踪技术 项目实施计划 项目实施基础与技术来源 苏州希格玛建筑智能化工程有限公司在智能化系统应用和工程实施方面具有丰富的经验，并且拥有完备的产品线，有助于建立轨道交通的通用测试平台。此外，工程中心研发的新技术主要来自苏州大学近年来的积累。工程中心已与苏州大学签署了相应的专利授权协议。目前，项目组拥有相关发明专利6项，软件著作权2项和软件产品1项。 项目总体设计与布局 为强化项目建设，成立了专门的工程技术研究中心领导班子，吸纳了希格玛公司的科研管理骨干和苏州大学的专业团队，成立研发部、平台建设部和市场部，分别负责新产品研发、测试平台建设和后期的市场推广。 项目投资规模与资金来源 本项目总投资500万，目前已投入100万用于场地租赁、设备购置和前期研发，计划新增经费400万，详细的经费筹集情况如下表（单位:万元） 合计 自有资金 政府部门 市科技局 区科技局配套 项目总投入 500 440 40 20 已投入经费 100 100 0 0 新增经费 400 340 40 20 主要考核指标 通过本项目形成以下解决方案与产品 = 1 \* GB3 ① 基于RFID的非接触