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航空危险源辨识及风险评估报告 　　**生产车间危险源辨识及风险评价报告　　**生产车间按照公司统一部署，开展了危险源的辨识、评价、控制工作，现将工作情况进行总结。　　3月份，组织员工对危险源的概念、什么是危险因素、危险源评价的意义进行了宣传、学习，组织各岗位进行了危险源的初步辨识，经处内评定，整理出本部门的《危险源辨识、风险评价一览表》，并按照要求进行了初步辨识。　　4月份，我车间举行危险源风险评价会，参加人员包括部门负责人、安全专干、综合管理员、设备管理员、工艺技术员。安环科科长***、安全工程师***应邀参加。　　会议对****车间初步辨识的43项危险因素进行了风险评价，经过安保处的专业指导及大家的热烈讨论，最终确定了15项危险因素。其中风险达到Ⅴ级的危险源4项，达到Ⅳ级的危险源8项，达到Ⅲ级的危险源3项。　　控制措施　　任何工业生产系统中都存在许多危险源，受人力、物力、技术等方面因素的限制，不可能彻底消除或完全控制危险源，只能集中有限的人力、物力消除或控制风险较大的危险源。车间对评价出来达到Ⅲ级风险的3项危险源初步确定了控制措施，计划制定管理方案进行控制。同时，对车间存在的低风险危险源进行员工安全教育培训，针对　　针对重要危险源制定应急预案并组织定期演练，以提高员工对风险的防范、分析、辨识意识，全面保障生产工作的安全运行。　　通过以上工作的进行，使**车间员工认识到面对安全生产中不断涌现的新形势、新情况、新问题，如何有效地预防与控制各种安全生产的问题，使由被动防范事故向主动控制源头并往本质安全化方面转变。同样，开展重大危险源辨识工作是预防重大事故工作的出发点，体现了“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针。确认危险隐患，评价其危险性及其可能导致重大事故发生的事件，建立合理、科学、经济的预防和控制管理体系，全面保障生产工作的安全持续运行。　　武汉市轨道交通四号线二期六标　　危险源辨识与风险评估报告　　一、危险源辨识与评估依据　　1)武汉地铁四号线二期工程六标实施性施工组织设计；　　2)《武汉轨道交通四号线二期工程七里庙站~十里铺站~王家湾站岩土工程勘察报告》；　　3)地铁结构施工及验收规范；4）盾构法隧道施工及验收规范；　　5)武汉地铁四号线十里铺站及七里庙站~王家湾站区间平、纵断面设计图二、工程项目信息　　1、工程概况　　武汉市轨道交通四号线二期工程土建第六标段的主要工程内容包含一站两区间，即：十里铺站、十里铺站～七里庙站区间、王家湾站～十里铺站区间。　　十里铺站　　本站位于汉阳大道与赫山路交汇处，沿汉阳大道东西走向，车站结构型式采用双层双跨结构，局部双层三跨。车站分二层布置，地下一层为设备层及公共区，地下二层为站台层。车站总长米，宽米。车站底板埋深18m左右，顶板以上覆土在~。车站两端均为盾构区间，本站两端为盾构始发。　　本站设4个出入口，分别分布于城市道路交叉口4个象限位置。其中东北侧4号出入口为战时出入口。本站设2个风井，分别布置于车站东西两端。本站附属结构均为单层结构，明挖法施工。　　十里铺站～七里庙站区间　　十里铺站～七里庙站区间出十里铺站沿汉阳大道向东至七里庙站，里程右CK6+～右CK7+，区间左线长，其中短链，右线长。并于右CK7+500处设置联络通道。　　王家湾站～十里铺站区间　　王家湾站～十里铺站区间出王家湾车站沿汉阳大道向东至十里铺站，里程CK6+～CK6+,区间左线长，其中短链，右线长度　　，并于右CK6+410处设置联络通道。　　2、工程数量　　本标段的车站、区间工程主要工程数量详见表2-1所示。　　表2-1本标段车站、区间工程主要工程数量表　　十里铺站　　车站区域目前为武汉南北和东西向的交通要道交叉路口，现况路边场地较为宽阔，　　道路下方地下管线密集，主要有：DN1200给水管、DN800给水管、DN1350排水管、DN1000排水管、DN800排水管、两根DN300燃气管，另外有电信、电力、光纤、路灯等管线。　　东站周边建筑为：站位西北为武汉富华诚工贸有限公司单层或2层砖房；西南为陆兴大酒店，4～5层砖混商业用房，局部侵入道路红线；东南为湖北电信公司武汉市汉阳区电信局6～7层砖混办公室用房，已侵入道路红线；东北为绿地。　　十里铺站～七里庙站区间　　该区间位于汉阳大道下,地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。根据地下管线资料，在CK7+180附近有一处汉阳客车厂人防工程。对于该人防工程的埋深以及与盾构隧道的关系尚需进一步调查落实，我方在施工时会高度重视并严密监控人防工程的变形。　　王家湾站～十里铺站区间　　该区间主要布置于位于汉阳大道底下,地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。区间线路埋深较深，而大部