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航材管理工作总结 　　通用航空航材管理现状分析及对策　　通用航空是国内新兴的朝阳产业，随着国内低空空域的逐步开放，通用航空势必会迎来高速发展的阶段。XX年通用航空全行业实现通用及训练飞行万小时、万架次，同比分别增加%、%[1]。目前，困扰通用航空产业发展的瓶颈主要有空域、机场和人员等因素，而航材储备及其管理是现在最容易入手解决的问题之一，也最容易产生立竿见影的良好效果。航材是航空公司最大的资金消耗和资产类型之一，据AviationSpaceTechnology报导，目前全球民航业存储约500亿美元的备件，其中230亿为周转件，270亿为维修件。1996—XX年，库存备件以每年7%—10%的速度递增。而实际上，每年仅使用库存备件中的25%，利用率和周转率极低[2]。　　一、通用航空航材管理现状　　航空维修对航材保障的基本要求是“高效的可供性和经济的可得性”[3]。为了提高航材供应的可靠性必须增加航材储备，而库存航材需要占据大量的流动资金，并且过剩的航材由于库存期限和保管条件等因素很可能会变成死航材；如果减少航材储备，一旦维修工作需要又无法及时提供航材，势必又会造成工期拖延、人力损耗和飞机无谓停场等情况，形成了航材管理中的矛盾。　　目前我国通用航空企业在航材管理上存在的问题主要表现在以下几个方面。　　没有统一的监管和协调机构，导致航材定价缺乏话语权，企业间缺乏有效的调控和沟通　　截至XX年11月底全国共有通航企业186家，通航飞机1631架，基本上都是各自为政，没有一个统一的组织机构来协调和管理，导致与供货商的衔接不通畅，航材定价更是缺乏话语权，合理的诉求得不到申述和支持，各企业之间也缺乏有效的沟通和协调，导致大量重复的航材库存积压，而急需的航材却得不到有效的调拨和保障。　　没有统一的航材供应渠道　　由于是新兴产业，有大量闲散资金涌入该产业，但是航材保障受制于国外生产厂家，由于沟通渠道的不畅通，加上很多中介等形式的机构牟利，导致各通用航空企业进货渠道五花八门，没有形成较为统一的供应渠道，价格上也没法形成谈判优势，造成航材管理的杂乱无序。　　航材积压严重，资金周转困难　　航材管理方式的探讨　　[摘要]：航空公司成本之高,飞机、燃油、航材是三个关键要素，其中航材成本占公司运营成本较大，约占17%，而航材储备几乎占用了航空公司75%的库存资产和25%的流动资金.因而建立经济效益型的航材管理方式以降低公司成本势在必行。一方面要确保飞机维修所需的各类紧缺航材能够及时地供应；另一方面要将航材的库存量降低到一个正常、合理的水平　　[关键词]：航材管理；飞机　　众所周知,航空公司成本非常之高,飞机、燃油、航材是三个关键要素，其中航材成本占公司运营成本较大，约占17%，而航材储备几乎占用了航空公司75%的库存资产和25%的流动资金.因而建立经济效益型的航材管理方式以降低公司成本势在必行.航材管理的目的是以最少的库存成本满足公司期望的航材保障率。一方面要确保飞机维修所需的各类紧缺航材能够及时地供应；另一方面要将航材的库存量降低到一个正常、合理的水平。前者是指以保障为目的，根据有关信息确定一段时间内各个零部件的库存量；后者是指随着库存零部件的消耗，库存量的减少，根据不同的库存策略补充库存，使航材的库存成本最低。　　先分析库存成本的构成,它一般有以下几个部分组成:1.购买成本.-指用于购买该航材所花费的费用,它的大小与航材的种类\数量成正比例的关系.2.存贮成本.指保管航材所产生的直接费用和间接费用.直接费用主要指仓库保管费\保险费用,间接费用主要包括资金占用成本,资金积压在航材上的越多，说明航材仓储成本越高，流动资金就越来越少.3.订货成本.指在订货过程中所发生的人员出差\与供应商谈判\处理订单\出具发票以及收货入库等费用.这笔费用一般与订货批量的大小无关,而只与订货次数有关.因为航空器材99%都是进口的，由此产生巨大的进口关税、增值税等.4.缺货成本.指由于库存不足,无法满足飞机维修需求所造成的服务质量下降\顾客满意度降低甚至是飞机停场所带来的损失.　　再分析航材的类型.航材按其使用方式可分为周转件和消耗件两大类。周转件是指当其发生故障后经过修理能恢复其使用价值的航材。如飞机上各类收发机、显示器等。由于周转件的价格一般都十分昂贵，因此周转件有时又称为高价周转件。消耗件是指一次性使用，或价格低廉不值得修理的航材，如各类封圈、螺钉等等.　　由于航材管理的目标是利用最低的仓储资金占有率，提高飞机的可用率及服务水平.要实现这一目标就要分清主次,抓住重点高价件航材予以管理.在这里可以用上管理学中经常使用的ABC分类管理法.即将库存按数量和金额分成ABC三类,A类物料数量只占库存的20%,但它们的金额却占总金额的80%,是”关