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船舶装载计划表 　　船舶积载计划案例　　某船航次任务如下：　　装货港大连　　卸货港伦敦—鹿特丹航次储备燃料及淡水等在始发港一次装足开航日期预计为12月6日　　货载见装货清单。试编制本航次货物配载图。　　表1－3装货清单　　一、船舶载货能力核算　　1.计算本航次净载重量，核算船舶载重能力　　根据本船开航日期及航经海区，在载重线海图上查得，本航次航行于夏季、热带和冬季载重线交替使用的海域。　　本航次航线属于由低载重线向高载重线海区航行的情况，因而船舶应使用夏季载重线。　　计算航次总储备量?G。根据庆阳轮船舶资料可得，　　?G?G1?G2??28?(t)　　计算航次净载重量　　NDW?DW??G?C?14145??220?(t)　　表1—4　　2.查取全船货舱总容积，核算船舶容量能力　　表1—5　　3.查看船舶结构设备，核算船舶特殊载货能力　　本航次计划货载中有少量特殊货，其中有忌潮货：罐头；易碎货：玻璃器皿；忌潮、怕压货：烤烟。根据本船情况，上述少量特殊货物可以承运。　　二、按舱容比分配各舱货重　　按舱容比分配货重是为了保证船舶总纵强度不受损伤。　　表1－6各舱货重分配　　三、向各舱配装货物　　为保证船舶稳性，本船底舱和二层舱货物分配比例应大致为65％和35％，即底舱配装6760t左右，二层舱配装3640t。　　1.按港别及货性对货物分类和归纳1)伦敦港货物：共计2800t/7560m3,2票。(1)食品、忌潮货：罐头1800t／3060m3(2)易碎品：玻璃器皿1000t／4500m3　　2)鹿特丹港货：共计7600t/9800m3,3票。(1)忌潮、怕压货：烤烟600t/3060m3(2)含机油货物：五金3000t/2340m3(3)一般货：钨铁4000t/4400m32.配货整体思路　　1)本航次中途港货2800t/7560m3，末港货7600t/9800m3，因两港间距离较近，可将伦敦港货大部分装于二层舱，鹿特丹港货则配装于底舱。　　2)本航次各种货物批量都较大，宜分票装于几个货舱中，以便于货物的轻重搭配。　　3)特殊货物烤烟属末港货，且需通风怕压，考虑到港序要求，宜配装于底舱。　　4)玻璃器皿怕压易碎，且属于中途港货物，可分票放入几个舱室。5)五金因为含油需注意与食品不相邻，与其他一般货物相邻装载时亦须考虑衬垫。　　6)其他一般货物可按照轻重搭配及不同到港的要求，分布于各舱中，由于舱容富余较多，某些舱室在满足配货重量的前提下不必追求满舱效果。　　7)配装时，适当考虑二层舱和底舱配货比例，以取得适当的船舶稳性。另外，对伦敦港卸载后货物重量在各舱的分布也应给予一定的考虑，以保证船舶　　在卸货后大致具备安全航行的各项性能。　　3.各舱配货效果　　见配载图。实际配载中，应先拟定初配方案，然后根据核查结果，待调整后给出正式配载图。　　四、对初配方案进行核查　　1）各舱货物的配置，基本符合各项配装原则，货物搭配基本适当，无货物互抵及舱位选择不当情况。　　2）装货清单所列货物是否全部配入　　经核查，装货清单所列货物已全部配入，无漏配、重配现象，其重量和体积与装货清单所列完全一致，没有差错。　　3）核查卸货港序是否满足　　由配载图可知，伦敦港的货物大多配装在二层舱，只有部分配装于、底舱上层，因此中途港的货物能够顺利卸出，不会发生倒载现象。　　另外，两港货物均分别配装于各个货舱中，这样有利于货物多头作业，以减少船舶在港停泊时间。检查各舱装货重量　　各舱配货重量见表1－7。　　表1—7各舱装货重量核查　　经核查，各舱配货数量基本上在允许范围之内，满足要求。检查底舱与二层舱货重及比例　　离始发港时底舱与二层舱装货重量及比例见表1—8。　　表1—8装载比例核查表　　根据以上分配比例，船舶离始发港时稳性可以满足要求。核查各舱配货体积　　各舱配货体积见表1—9。　　经核查，配置在各货舱的货物体积均小于所在舱室的容积，全部货物均可装入各舱内。　　另外，可简单核查船舶局部强度，由于配载方案中无扎位装载情况，且各舱室实际配货重量经核查均不大于按公式Pm?计算的允许装货重量，局部强度满足要求。　　1—9配货体积核查表　　4核查船舶离大连港时的稳性﹑吃水差和纵强度　　填写“船舶力矩计算表”。　　根据初配方案中各舱室装货重量，填表计算船舶排水量?1﹑垂向重量力矩对船中载荷弯矩?Pixi及船舶重心距基线高度KG1?Pizi﹑纵向重量力矩?Pixi、　　如何编制造船的生产计划　　1、生产计划　　现在造船厂普遍采用分段建造法造船。由于以前是在船台上使用一台吊机将外板和龙筋等一个一个地组装起来，现在则是在地面上由大型吊机将组装结束的分段搭载起来，船台周