隧道塌方处理方案.docVIP

隧道塌方处理方案 一、编制依据 l、施工设计图纸，设计院交桩资料； 2．现场量测、勘察所得的有关资料以及塌方体本身的围岩特性； 3．国家、交通部、省现行规范、规程、规则、验标及有关规定； 4．投标承诺书和协议。 二、编制原则 1．按计划和投标承诺的工期要求配备的各种资源； 2．确保施工和建筑结构的安全； 3．工程质量定位：确保省部优质工程，力争国优或建筑鲁班奖； 4．在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料等方法； 5．合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理； 6．施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑施工对周边环境的影响，做到环保施工； 7．充分利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量； 8．文明施工，创建标准化施工现场； 9、严格执行施工规范和国家有关法律、法规以及业主、监理工程师的工程指令和文件。 三、编制范围 塌方段处理方法 四、塌方概况 2010年，隧道进口左线在左导坑掌子面掘进出渣完毕后，初期支护班组进洞立架支护过程中发现仰拱端头至掌子面初支拱脚处出现明显的塌陷现象，未浇筑仰拱的里程段初支表面出现明显的开裂及喷射混凝土脱落掉块现象，掌子面未支护部分掉块加剧；值班人员发现上述情况后立即组织掌子面支护人员及仰拱砼施工人员迅速撤离洞外，随即出现严重的坍塌、冒顶。事发后经测定塌方里程为 里程段，共计 米。 我标段隧道进口段为浅埋、偏压湿陷性黄土隧道，隧道围岩以第四系中更新统离石组、上更新马兰组黄土为主，离石组以棕色粉质粘土为主，马兰组黄土以褐色粉质粘土为主，围岩呈松软结构，土质松散，土体含水率较大，且近期遇连续多日的降雨天气，地表水下渗，掌子面土体含水率较平时偏高，隧道开挖后土体自稳能力差，开挖后常伴有掉块及局部失稳现象发生；塌方段内隧道拱顶覆盖层厚在19米～23米之间，为浅埋段，且跨度较大，加之雨水渗透，土体塑性变形较严重。 在前期的施工过程中，我部根据隧道监控量测数据综合分析反馈指导施工，开挖支护后及时施作仰拱及回填，尽早封闭成环，使隧道形成良好的整体受力体系。坚持“短进尺、早封闭、强支护、勤测量的施工原则。事故发生时，隧道内正在浇筑180～183里程段右幅仰拱及115～120里程段洞身衬砌混凝土(二衬为跳段施工)。塌方前隧道监控量测及地表沉降观测数据并未反应有明显的拱顶沉降及周边收敛，直至隧道内未施作仰拱及回填段落初期支护出现剧烈的变形、发生塌方事故；塌方引起地表下沉，地面形成一个沿隧道方向长42米、宽26．5米的凹坑。 隧道17l～212里程段，塌方高度和宽度均较大，且塌方体体积较大，处理的基本思路为，导管注浆预加固的方法，待塌方体强度增长后进行开挖、支护，待二衬施工后进行洞顶回填处理。 五、塌方处理措施 (一)、洞外陷穴处理 对洞顶塌方洞穴临时防水处理。洞穴四周挖临时土沟，土沟中铺一层防水板或土工膜，以免山岭水下渗并流入洞穴；对塌坍洞穴口采用彩条布或帆布进行覆盖并固定，防止地表水和雨水下渗到洞穴中。 (二)、洞内加强措施 (1)根据未失稳段的初支稳定情况着手清理洞内因塌方而涌入隧道内的土方，随即在塌方体表面喷一层厚30cm的C25喷射混凝土，防止塌方体继续涌入隧道内，起到稳定掌子面的作用。 (2)根据现场观测，洞内初支未失稳段落可继续跟进一板二衬施工，洞内塌方陷穴小里程端因拱顶覆盖层较厚，交界处形成一个较大的不稳定临空面，是洞内初衬的危险区域，应加快二次衬砌施工的速度，必要时将衬砌台车抵近塌方区；二衬快速逼近塌方区及时完成塌方区的锁口工作，确保洞内施工安全。 (三)塌方体加固措施 鉴于塌方区土质松软，且己被扰动，没有自承能力，故采用长6m直径42的注浆超前小导管(外插角5～7o，环向间距30cm)；长6m直径42的周壁注浆钢管(外插角60o)，环向间距1．5m，纵向间距0．9m，压注水泥、水玻璃双液浆加固四周围岩：用I22b钢拱架和Φ8双层钢筋网片支护。拱架间距30cm～50cm(根据现场围岩情况确定)，每榀拱架均采用长4m的Φ42锁脚小导管固定于围岩上，喷射厚34cmC25混凝土作为初衬支护；采用厚80cm的钢筋混凝土加强衬砌结构，二次衬砌紧跟的方法通过。 六、塌方处理施工技术 (一)塌体处理 (1)喷射混凝土封闭坍体表面 在对洞内靠近掌子面的二衬施工完毕，加固工作完成后，先喷射厚30cmC25混凝土封闭掌子面塌方体，然后掌子面采用间距1mxlm长度为6mΦ42无缝钢花管注浆封闭塌方体，既能有效防止核心土下滑、外涌，同时又有止浆墙的作用。 (2)小导管注浆 沿起拱线以上、初期支护轮廓线第一排小导管采用长6mΦ42无缝钢花管，环向间距30cm，外插角3O～5o。然后再穿过钢拱架腹板打设第二排小导管，小导管采用长6