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国航330引进计划 　　XX年三大航空公司运营情况比较XX年对于民航业总体而言，仍然是一个不错的年景。全年行业实现总周转量亿吨公里，增长%；承运旅客亿人次，增长%；完成货邮运输量万吨，下降%。然而，在宏观经济乏力、油价高位运行、汇兑收益减少和高铁网络冲击的影响下，航空公司共实现利润总额211亿元，与去年同期相比下滑%。继XX年达到近几年运营的巅峰后，行业经营业绩已持续2年下滑，隐忧逐渐浮出水面。在行业进入下行周期的大背景下，三大航也回天乏力，国航、东航、南航分别实现营业利润亿元、亿元、亿元，分别同比下滑38%、77%、50%，其中东航的业绩下滑最为严重。那么，我们先抛开油价和汇兑收益这两大“场外影响”，来看看三大航在“场内”的表现如何。　　一、机队规模　　XX年三大航机队增长略有提速，在“大型公司低增长、中小公司高增长”的行业发展基调下，东航、南航实现较快增长，机队增速甚至达到约10%，接近行业平均水平，而国航机队增速较慢。具体来看，国航共引进飞机53架，包括A320、A330、B737-800、B777-300ER等机型；退出B737-300、B767、A300F等老旧飞机24架，实现机队规模增长%。东航共引进49架飞机，除6架A330-200为宽体机外，其余均为A320和B737系列窄体机；而退出10架飞机，含5架A340-300宽体飞机，全年实现机队增长%。而南航全年引进53架飞机，其中有5架宽体机和10架E190支线飞机；退出10架飞机，主要为B737-300和B757老旧机型，机队实现增长%。　　二、供求关系　　机队规模的增长并不等同于运力的增长。飞机引进时间、座级、飞机日利用率均对航空公司运力产生影响。图中可见，三大航的运力增长速度迥异。XX年，国航增长%；而东航虽然机队增长%，但由于引进时间和座级因素，运力仅增长%；南航在机队较快增长下，运力增速最快，达%。在市场需求也遵循相应关系，国航、东航和南航的旅客周转量分别为%、%和%。我们注意到除东航外，国航和南航的运量增幅均落后于运力增长。换言之，XX年东航客座率达%，提高个百分点；而国航和南航的客座率分别为%、%，均下滑个百分点。同时，全行业的客座率也下滑了个百分点，客座率的下滑表明行业供求关系正向供过于求的方向演进。　　三、航线结构　　从国际航线经营形势来看，XX年美洲航线需求转旺，日本航线仍处谷底、澳洲旅游市场培育日见成效。那么，我们从运力投入上，来看看各航空公司的战略重　　点。XX　　年国航加大国内、地区航线运力投入，增速分别为%、%，而国内仅保持　　%增长。东航削减地区航线运力投入国内市场，国内、国际、地区航线运力增速分别为　　%、%和-%。南航则继续加大国际运力投入，全力打造“澳洲之路”，国内航线运力增长%，而国际、地区航线运力分别猛增%、%。至XX年底，国航国际航线运力占比高达%，为国内各公司之首，而南航尽管发展迅猛，国际航线运力仅为%，仍有很长的路要走。　　四、票价水平　　在行业客座率持续下滑的同时，XX年票价水平也出现松动。其中，国航占据北京黄金市场，座公里收入达到元，虽然下滑%，但仍保持行业领先水平。南航全力打造广州、乌鲁木齐枢纽，利用票价优惠来培育中转市场，实现座公里收入元，下滑%。而东航运力受日本市场影响，在“低价提量”的市场思路下，座公里收入下滑%，达元/座公里，为三大航中最低。　　通过分析我们发现，除了汇兑收益大幅下滑外，行业供求关系反转是民航业利润减少的主要原因。此外，三大航座公里收入的下降幅度与营业利润下降幅度基本相似，这表明在行业下行的大背景下，努力打造核心枢纽网络、再造销售渠道、设计有竞争力的产品、提升服务质量，从而努力提高收入品质，这也许就是影响航空公司运营的关键因素。　　国航机队发展白皮书　　中国国际航空股份有限公司　　XX年11月　　第一章致力全球领先展现中国风范　　关于国航　　机队与航线现状　　第二章优化机队结构提升运营效率　　持续引进技术先进机型，壮大新一代宽、窄体机队伍　　中国首家引进全新波音747-8型客机，续写航空业界传奇　　拥有中国民航规模最大的空客330机队　　创建特色机队——中国民航规模最大的高原机队　　支持国产民航客机事业——购买C919大型客机　　第三章拓展全球航线网络营造旅客美好体验　　机队结构匹配航线网络，同步协调发展　　以联合促发展，以整合聚实力　　第四章提升客舱设备品质呵护云端舒适旅程　　宽绰、舒适、自由——国内最早完成两舱改造　　华韵、尊享、时尚——具有文化内涵的国航全新航空内饰　　优质、丰富、专属——打造空中娱乐视听盛宴　　领先、自主、创新——开启中国民航机上互联网时代　　附录：国航主要机型展示　　第一章致力全球领先展现