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第2章 汽车发动机检测与诊断技术 意义：气缸密封性与发动机气缸活塞组（气缸、活塞、活塞环、气门、气缸盖和气缸垫等）的技术状况直接相关，因而气缸密封性的检测参数可作为气缸活塞组技术状况的评价指标。 原因：在使用过程中，由于磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，气缸活塞组技术状况变坏，从而使气缸密封性不良，发动机动力性和经济性下降。 检查方法：不解体 (1)气缸压缩压力(2)气缸漏气量/率(3)曲轴箱窜气量(4)进气管真空度 说明：就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。 2.1.1气缸压缩压力的检测 (1)气缸压缩压力与发动机的热效率和平均指示压力有直接关系。 (2)发动机的转矩和功率取决于各缸内的平均压力，气缸密封性是保证发动机气缸压缩压力正常的基本条件。 (3)若气缸密封性差，则发动机的动力性、经济性和排放性能都将变差。 (4)气缸压缩压力是评价气缸密封性最为直接的指标，并且由于所用仪器简单，测量方便，因此得到广泛应用。 1、气缸压力表检测法 优点： 用气缸压力表检测气缸压缩压力(以下简称气缸压力)具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛 气缸压力的检测方法 ①发动机应运转至正常工作温度。 ②拆除空气滤清器和全部火花塞或喷油器(柴油机)。 拆前吹净周围灰尘和脏物，拆后按顺序放置。汽油机应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，防止电击和着火。 ③节气门和阻风门置于全开位置。 ④把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。 ⑤用起动机带动曲轴旋转3～5s （不少于四个压缩行程），指针稳定后读取并记录读数，按下单向阀使指针回零。 ⑥按上述方法依次测量各缸，每个气缸的测量次数应不少于三次，测量结果取其平均值。 说明： 柴油机缸压就车检测时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其它检测条件和检测方法同于汽油机。 检测结果的影响因素 用气缸压力表测得的气缸压缩压力，不仅与气缸密封性有关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关。 当起动机带动发动机在较低转速范围内运转时，即使是较小的转速差，也能使气缸压缩压力检测结果发生较大的变化。 只有当发动机曲轴转速超过某一值时(一般为150r／min)，检测结果受转速的影响才会较小。 检测时，发动机转速高低取决于蓄电池和起动机的技术状况以及发动机旋转时的摩擦阻力矩。 因此，要求蓄电池、起动机的技术状况良好；同时要求发动机润滑条件良好，并运转至正常热状况，以减小运转时的摩擦阻力。 起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求是用气缸压力表所得测试结果误差大的主要原因。 因此，在检测气缸压力时，如能监控曲轴转速，对于减小测量误差，以获得正确的检测分析结果是非常重要的。 检测结果分析 当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密封作用的特点，可确定导致气缸密封性不良的原因所在。 由火花塞或喷油器孔注入适量(一般20～30mL)润滑油后，再次检测气缸压缩压力，并比较两次检测结果 ①第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，表明气缸密封性不良是由于活塞与缸壁配合间隙过大引起的。 ②第二次检测结果与第一次近似，表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不密封的原因。 ③两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 如果气缸压缩压力高于标准值，则可能是因为燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖的结合平面经多次修理后加工过甚，均会导致气缸压缩压力过高。同时，气缸压缩压力高于标准值常会导致爆燃、早燃等不正常燃烧情况的发生。气缸压缩压力检测标准值一般由制造厂通过汽车使用说明书给出 2、气缸压力测试仪检测法 用压力传感器式气缸压力测试仪检测 ①先拆下被测气缸的火花塞或喷油器； ②旋上仪器配置的压力传感器； ③使节气门和阻风门位于全开位置； ④用起动机转动曲轴3～5s； ⑤由传感器输出的关于气缸压力的信号，经放大后送入A／D转换器进行数模转换，输入显示装置即可指示出所测气缸的压缩压力。 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测 检测原理： 起动机带动发动机曲轴所需的转矩是起动机电流的函数，并与气缸压力成正比。 发动机起动时的阻力矩，主要是由曲柄连杆机构产生的摩擦力矩和各缸压缩行程受压空气的反力矩两部分组成的。 起动电流与缸压波形图 起动电流与缸压波形图 检测方法： ①发动机运转至正常工作温度； ②节气门和阻风门置于全开位置； ③传感器安装及测试。（按使用说明书要求进行） 注意事项： 标准缸的气缸压缩压力值是由缸压传感器直接测出的，其余各缸的压力值则是通过各缸起动电流峰值与标准缸起动电流