浦南高速隧道单位工程施工组织设计.docVIP

浦南高速公路某隧道 单位工程施工组织设计 编制依据 1、《《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路总承包招标文件》. 2、业主和设计单位提供地《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路XX合同段》设计图纸、工程量清单等有关资料. 3、《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路XX合同段参考资料》. 4、国家、交通部、建设部、福建省现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件. 中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003. 中华人民共和国行业标准《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94. 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98 《公路水泥混凝土实验规程》JTJ053—94 《公路工程石料实验规程》JTJ054—94 《公路工程石料实验规程》JTJ054—94 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTJ054—94 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GBJ86-85 《福建省高速公路隧道施工标准化指南》JTJ061—99 《公路测量规范》JTJ061—99 工程简况 某隧道是浦南高速公路XX合同段地难点工程,其位于建瓯市南雅镇南雅村和平洋村之间,隧道区属低山丘陵地貌,地形起伏较大,轴线处最高海拔227.55m,进口段地形较平缓,山坡自然陡坡度约20°～30°,地表植被发育.隧道区上覆残坡积粘土层及风化层厚度较大,进出洞口及出洞段围岩主要为残坡积粘性土及强风化混合花岗岩,围岩级别为V级.洞身围岩主要为弱～微风化混合花岗岩,但顶板弱～微风化岩层厚度多数地段较薄,且发育有F04一条裂隙密集带,影响围岩完整性,稳定性较差,围岩级别以IV～V类为主,局部为Ⅲ类. 本隧道为连拱双洞,长度为349M,进出口均位于平曲线内,平曲线半径为1657.976M,进口桩号K202+873,设计标高157.02M；出口桩号K203+222,设计标高157.39M,纵坡采用1％和-3.7％地人字坡. 本隧道结构按新奥法原理进行设计,采用复合式衬砌,以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）、钢拱架等初期支护,大管棚、超前注浆小导管、超前锚杆等为施工辅助措施,充分调动和发挥围岩地自承能力,在监控量测信息地指导下施作初期支护和二次模筑衬砌. Ⅲ级围岩采用全断面法施工,Ⅳ、Ⅴ级围岩采用半断面正台阶分步开挖法,台阶长度控制在5m,采用弱爆破,初期支护及时封闭.Ⅳ、Ⅴ级围岩下半断面采用左右交错开挖及时封闭法.隧道爆破采用凿岩台车打眼,人工装药,爆破采用非电毫秒雷管光面爆破,但由于连拱隧道结构特殊,应先施工中导洞,待中导洞贯通后施工中隔墙,再以先左后右地顺序施工主洞.同时中导洞作为主洞施工地一个先行洞,还起到对主洞围岩情况地勘探预报作用,为后续地主洞施工提供详细地地质资料. 超前支护采用超前小导管,初期支护采用风动凿岩机钻孔,混凝土喷射机喷射混凝土,人工架立型钢支撑,出碴运输采用大功率装载机及大吨位自卸汽车完成无轨运输施工. 衬砌混凝土采用混凝土自动计量拌和站,混凝土搅拌运输车,混凝土输送泵、大模板整体液压衬砌台车（自制）完成全断面衬砌,一次成型. 两侧沟槽在衬砌完成后进行,与衬砌平行作业.隧道贯通后,再进行路面及附属工程施工,附属工程施工与路面施工同步,平行交叉作业. 工程数量 本工程主要工程详见下《表1-1、主要工程量一览表》 表1－1、主要工程量一览表 序号 工程名称 单位 工程量 1 隧道长度 公里 349 2 洞身开挖（Ⅲ） 万立方 0.747 3 洞身开挖（Ⅳ） 万立方 0.7541 4 洞身开挖（Ⅳ） 万立方 5.0078 5 二次衬砌 万立方 0.6877 工程特点 本隧道位于建瓯市南雅镇南雅村和平洋村之间,隧道区属低山丘陵地貌,地形起伏较大,轴线处最高海拔227.55m,进口段地形较平缓,山坡自然陡坡度约20°～30°,地表植被发育.隧道区上覆残坡积粘土层及风化层厚度较大,进出洞口及出洞段围岩主要为残坡积粘性土及强风化混合花岗岩,围岩级别为V级,洞口仰坡、洞外边坡建议采用台阶式放坡,并加强防护措施；洞身围岩主要为弱～微风化混合花岗岩,但顶板弱～微风化岩层厚度多数地段较薄,且发育有F04一条裂隙密集带,影响围岩完整性,稳定性较差,围岩级别以IV～V类为主,局部为Ⅲ类. 地下水主要为上部残坡积土层和强风化层中地孔隙潜水及下部基岩裂隙水,主要由大气降水垂直补给. 三、工期计划 本标段某隧道工程计划于2006年3月1日开始施工,于2007年3月15正式贯通,具体分项施工计划详见附表《某 四、施工准备 1、组织机构准备 某隧道施工由工程部统一指挥,下设隧道施工队负责施工,内分钢筋队、砼施工队、洞身开挖队、衬砌队和隧道附属机电队.工程部和隧