交通格局变化对奉节区域经济社会发展的影响及对策建议文档.docVIP

交通格局变化对奉节区域经济社会发展的影响及对策建议 提出交通格局变化对奉节发展定位、产业业态、城市空间格局、城乡一体化水平影响及对策建议，符合嘉兴发展实际，具有一定的前瞻性和可操作性。 一、奉节县交通网络格局 奉节县交通网络基本情况 分析了交通运输与区域经济发展的关系、交通运输与经济协调发展的含义，对1994~2003年的经济系统与交通运输系统协调发展状况进行了分析， 交通运输与经济发展的实际，对评价结果进行了验证和解释，提出应以交通运输建设为重点，实施对经济系统与交通运输系统的协调发展管理。 　 截至2009年年底，我国高速铁路运营里程达6552公里，居世界第一。根据国家中长期铁路网规划方案，到2020年，我国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及经济发达和人口稠密地区城际快速客运系统，其中高速铁路客运专线将连接所有省会城市和50万人口以上大中城市，覆盖全国90％以上人口，主要繁忙干线实现客货分线。 高铁时代应势而来，作为京粤客运专线上重要的结点和晋冀鲁豫四省接壤区中心交通枢纽城市，承接高铁效应、发展高铁经济，对于进一步提升邯郸区域经济中心地位、打造冀中南区域增长极具有现实而深远的重要意义。 一、石武高速客运专线邯郸段建设现状 新建石家庄至武汉铁路客运专线是北京至广州客运专线的组成部分，全长840.7公里，其中邯郸段77公里，投资估算为88亿元，2011年底通车运营。其中，石武客运专线邯郸站是石武客运专线上除省会城市外唯一具有始发车条件和地级市中规模较大的车站。 二、从高铁通车城市看高铁影响 作为现代化交通工具，自1964年世界第一条高速铁路通车以来，高铁建设不仅取得长足发展，同时也对国家、区域和城市发展产生巨大的推动作用，为沿线地区及沿线腹地区域经济发展提供了强劲动力。 （一）同城效应提速城市群发展。时速350公里的高速列车将城市紧密联接起来，大大缩短了时空距离，使同城效应扩大化，直接促使经济、社会、产业、生活、交通等大融合，形成并促进以高铁沿线节点大中型城市为中心城市、沿线腹地城市为次中心城市的不同规模、不同类型、不同功能相互补充的城市群发展。京津依托1小时城际客运专线，使城市间的交通变为城市内上下班的通勤交通，率先实现铁路公交化，预计2010年旅客发送量达到19.5亿人次。人才、技术等更多要素资源在两个特大城市间共享，促使原本同质化的产业向差异化、专业化方向转变，特别使天津、廊坊等地房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展，中央国有大企业到天津、河北投资不断增多，有力助推环京津、环渤海地区经济社会一体化发展。 （二）高铁建设提升城镇化水平。高速铁路以全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，对于保证城镇人口大量流动、实现中心城市与卫星城镇合理布局、发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用、强化相邻城市“同城”效应，都具有重要作用。目前，武广高铁每天运送旅客最高时达到8万多人，不仅促进武汉、长沙、广州3个省会城市经济、文化融合，而且加快韶关、郴州、衡阳、株洲、岳阳、咸宁等沿线地区人流、物流、资金流、信息流流动速度。高速铁路连接区域、覆盖城乡，不仅缩小区域和城乡差距，而且推动区域和城乡协调发展。目前，广州和深圳的高速铁路沿线已看不到农村的影子。 （三）拉动效应推进区域产业融合。区域间高铁快速通道的构建促进了城市群一体化进程，加快沿线城市产业布局调整和整合，实现区域间劳动力尤其是人才、信息等要素快速流动，城市间贸易、商务往来愈加频繁，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区转移，把欠发达地区的资源优势转化为经济优势，使资源配置结构、效率和效益明显提高。武广高铁开通以来，分担了京广铁路的客运功能，使京广铁路能够更多地行使货运功能，从而将中部地区的煤、粮等重要物资运送出去，必然在武广沿线加速“前店后厂”式产业转移。据统计，今年前三季度，湖南省就承接了1600余项产业转移项目。 三、高铁时代到来给邯郸带来什么 （一）进一步拉动经济增长。石武客运专线邯郸段和高铁枢纽站区预计总投资90.5亿元，2010年预计完成投资14.5亿元。建设期间，施工单位承诺以“本地工、本地材、本地税”为原则，优先使用我市生产的钢材、水泥、沙子、石料等原材料。据初步测算，未来几年间大约需要钢材30万吨，水泥120万吨，河砂256万吨，碎石450万吨，粉煤灰30万吨，临时用工3000余人，可以间接提供近3万人的就业岗位，将缴纳建筑营业税1.7亿元。 （二）进一步提升邯郸交通枢纽地位。我市现有3条国道(106、107、309国道)、2条高速（京港澳、青兰高速）、3条铁路（京广、邯济、邯长铁路），是全国地市级城市中高速公路密度和通车里程较大的内陆城市，加上已通航的邯郸机场，形成难得的立体交通运输条件。特别是作为中原经济区13市中唯一具有始发车条件的高铁结点，我