包西铁路通道大保当至张桥段环境影响评价报告书简本.docVIP

包西铁路通道大保当至张桥段环境影响评价报告书简本 一、项目概况 包西线铁路通道大保当至张桥段位于陕西省境内，自北向南纵贯榆林、延安、渭南三市。线路北起既有神延铁路大保当车站（起点里程K173+000），向南依次经过榆林、米脂、绥德、清涧、子长、延安、甘泉、富县、黄陵、蒲城等市县，至西延铁路的张桥车站（终点里程K774+600），线路全长561.132km。 本次工程大保当至延安北为增建二线工程，延安北至张桥段为新建双线工程。按照国铁I级铁路，电力牵引，时速160公里/小时，近期列车59～92对/天，全封闭、全立交设计。 新建工程正线长561.132公里，新征用地2411.6 hm2，其中永久用地1432.83hm2,临时用地978.77hm2。土石方总量为5805.25×104m3，其中填方2036.6×104 工程在建设时将砍伐一定数量的人工林。全线共砍伐小树苗1529m2，砍伐灌木34767株，砍伐果树194.26株，工程占用林地6.35hm2。 本次新建工程桥梁合计101472.92／281座，占线路总长度561.132 km的18.08%，其中特大桥60569.2m/66座，大桥24706.92m/129座，中桥5806m/72座。本段最高桥为马坡北洛河特大桥，桥高82.5m，桥全长824.6m，最长的桥为龙湾无定河为特大桥，全长2380.5m。 新建工程拟设隧道98座，总延长152.838km，占线路总长度561.132 km的27.24%，其中大保当至绥德段地形较平坦没有隧道，长大隧道分布于入天山、冒天山、九燕山、桐木石及庆兴台塬，线路以14910m的隧道穿越冒天山，线路以9356m的隧道穿越九燕山，以8285m的隧道穿越桐木石台塬，以10575m的隧道穿越庆兴台塬。 全线共设车站25处，其中区段站1处（延安北）、中间站20处、越行站4处。大保当至延安北段增建二线15处均引入既有车站，15处车站为大保当、曹家伙场、牛家梁、红石峡、榆林、榆林南、鱼河、镇川、米脂、绥德（不含）、田庄、清涧、子长、瓦窑堡、蟠龙镇，关闭呼家塔、石家砭2处会让站；延安北至延安段增建二线，关闭川口车站。延安至张桥段新增双线，新建双线除引入延安、蒲城、张桥3处既有车站外，新设甘泉北、富县东、洛川东、黄陵南、北塬、西社、盘龙7处车站。 全线隧道工程出碴量2206.51×104m3，弃碴利用量239.14×104m3 全线拟设主要取土场68处，占地336.68hm2，弃土场4处，占地8.13hm2。 全线拟设沙石料场28处，均为既有工程。 包西铁路通道扩能工程预估算总额为1579892.35万元，技术经济指标2549.08万元/正线公里，其中静态投资为1493469.5518万元，建设期贷款利息为48164.3951万元。 本项目建设总工期为三年，本项目原计划2006年4月开工，2009年4月建成通车。 本工程环保投资约占工程总投资的3.47%。 二、工程建设可能对环境的影响及拟采取的环保措施 （一）生态环境 ⑴ 保护目标 评价范围内的土地（尤其是基本农田）和植被。 ⑵ 环境现状 铁路沿线植被覆盖度较低，铁路经过的地区，几乎为人工造林。现存植被以人工栽培植被为主，包括农作物、经济林、果木林、四旁林。防风固沙造林树种以灌木为主，主要有沙柳、花棒、踏郎、紫穗槐、柠条等，乔木以杨柳为主。大保当至榆林段有大面积的飞播造林，飞播品种有花棒、踏郎、白沙蒿、沙打旺、沙刺等。 工程范围内没有国家或地方珍稀野生植物。 从大保当至鱼河峁为黄土高原风积沙覆盖区或片状风积沙覆盖区，水土流失类型以风力侵蚀为主，侵蚀模数为2500～8000t/km2.a；从鱼河峁至线路终点张桥车站沿线水土流失类型以水力侵蚀为主，土壤侵蚀模数为1542～19604 t/km2.a。项目区属西北黄土高原区，土壤允许侵蚀强度小于1000 t/km2.a。 ⑶ 主要环境影响及拟采取的措施 路基、桥涵、隧道等工程占地、土石方开挖破坏地面植被，由此而导致该地区植被数量破坏或减少，土地裸露，造成水土流水。 造成的影响按照国家有关规定进行补偿、土地复垦、种草种树、工程防护。 对工程占用耕地的取弃土场采取复垦措施439.7hm2，植草种植灌木4.9株，灌木352.92万株，占用荒地的取弃土场将采取撒播草籽的植被恢复措施计 75.69hm2。对弃渣场采取浆砌片石重力式挡渣墙防护，路基边坡防护采取浆砌片石防护，对渣顶设置排水沟,共计1734184.8m3。路基坡面喷播植草共计1395426m 新建冒天山隧道、新寺则单线隧道，九燕山双线隧道为本线控制工程。郝家村隧道、兴庆隧道施工期可能产生涌水，对居民饮用水产生影响。 本线跨越的河流均无通航要求，因而不存在工程影响沿线河流通航的问题。桥梁施工对河流水体的扰动较小