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船舶结构模型制作实训报告(共10篇) 　　实训报告　　任务分工　　实施工作计划，并完成如下记录　　网络教育学院　　船模性能实验》实验报学习中心：　　层次：专升本专业：船舶与海洋工程学号：　　学生：　　完成日期：XX年2月6日《告实验报告一　　一、实验名称：船模阻力实验　　二、实验目的：主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。其具体目标包括：船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性能的优劣。确定设计船舶的阻力性能;对具体设计的船舶，通过船模阻力实验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。预报实船性能;船模自航实验前，必　　须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要的数据。　　系列船模实验;为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。此外还有进行几何相似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。研究各种阻力成分实验;为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门体对阻力的影响。流线实验;在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的　　在于确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。　　航行状态的研究;在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等　　状态，这对于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。　　三、实验原理：　　1．简述水面船舶模型阻力实验相似准则。　　船模与实船保持几何相似。　　船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上。　　船模与实船傅汝德数相等。　　2．分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。　　3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？??1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流。2）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的　　实船相应的排水量。　　3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ittc性能委员会推荐的换算方法。　　4．简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式。只与雷诺数有关，另一个为粘压阻力rf，rpv和兴波阻力rw合并后的剩余阻力rr，只与傅汝德数有关，且适用比较定律。②假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。因此，可以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩擦阻力，通常称为相当平板摩擦。rts?rfs?(rtm?rfm)　　傅汝德换算关系：　　四、实验内容：　　填写实验主要设备表?s3??m　　实验步骤：　　船模阻力实验准备船模制作：船模缩尺比依据水池的长度和航速决定的，　　船模线型要与　　实船保持几何相似，表面必须光洁，满足一定的加工精度。船模使用的材料通常是木模，　　木模不易变形，蜡模成本低。　　安装激流丝：用??1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产　　生紊流。　　画水线：按首尾吃水、平均吃水画水线。　　称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的　　排水量。　　调整压载的位置：使船模没有横倾，首尾吃水满足规定要求。　　安装导航装置：使船模纵中剖面与前进方向一致，纵向和垂向运动不受匀速。　　拖点　　最后将船模安装在拖车上。船模阻力实验数据测量　　船模速度测量：　　根据实船设计航速，确定最高航速，通常比设计航速高2节。根据实船长度、速度范围和模型尺度按fr数相等的原则，确定船模实验速度范围。在不同航速下进行拖曳实验。待拖车速度达到稳定匀速时即可进行速度和阻力记录。拖车速度就是船模速度，速度是用数字编码器测量的。　　船模阻力测量：阻力测量与速度记录同时进行。船模阻力由专门的阻力仪测量。阻力仪有机械式和　　电测式两类。　　电测阻力仪输出电压信号，所以使用前要进行标定，确定标定系数。阻力值=测得的电压值*标定系数。测量前要调零。　　五、问题与思考：　　1．船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？答：常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ittc性能委员会推荐的换算方法。这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。　　2．实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？答：实船船体表面比较　　粗糙，故实船摩擦阻力为其中为粗糙度补贴系数，按不同船长选取。篇二：船模阻力实验报　　告船舶与渔具水动力实验室船模阻力试验报告姓名：专业：班级：所属课程：试验日期：同组者：二o年月日实船与船模相关信息船舶名称：船模编号：模型材料：实船设计要求：lbp×b×　　d型排水量△=设计航