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* 與桃園鐵路高架化 何謂桃園鐵路地下化與高架化 桃園鐵路高架化爭議 桃園鐵路地下化優缺點 桃園鐵路高架化優缺點 桃園鐵路地下化推行問題 桃園鐵路高架化計劃 結論 參考網址 桃園鐵路地下化： 它從將原有鐵路的市區段從地面改建於地下的工程，或者新建鐵路線路時在市區段就直接建於地下的工程。 桃園鐵路高架化： 將原有鐵路的市區段從地面改建於高架橋上的工程，或者新建鐵路線路時市區段就直接建於高架橋的工程。 各都會區之鐵路立體化改建工程抗爭，都是起因不滿高架而起。 桃園縣民眾於8月30日齊聚中壢火車站，抗議「台鐵桃園中壢段高架化工程」；9月15日再集合群眾到桃園縣政府抗爭；10月13日又集結近百名前往交通部抗議。 桃園縣政府規劃在高架路段留設50到60米寬的園林大道，多達四千多戶、二萬居民面臨房屋拆除的命運。引起沿線居民感到不平，自組「桃園鐵路地下化自救會」，群起抗爭。 鐵路地下化優點： 減少其他車輛等待或繞過平交道，所產生塞車 行車動線不會因為火車的影響打結 鐵路地下化缺點： 造價昂貴 機會淹水 空調失效 攻擊事件難以處理、避難 施工時產生交通黑暗期 桃園鐵路高架化優點： 在絕大多數情況下，比鐵路地下化的工程造價要低。 不怕淹水，因而導致列車停駛。 鐵路高架化缺點： 噪音和振動問題 兩旁必須有足夠淨空隔離噪音 鐵路高架化適用地點沒有鐵路地下化廣泛 台北車站還必須配合高鐵移交兩個月台供高鐵使用 地下化需要挖地下隧道,而地下隧道的斷面開挖成本,約是高架化的三四倍多 因為高鐵施工的關係,台鐵必須撥讓其中兩條軌道作為高鐵使用,這使原本台鐵在臺北-松山間的班次運量,更為雍塞 全長15.95公里，經費約284億元 將現有桃園車站、內壢車站、中壢車站改建為高架車站 配合高架化工程施工，整條路線闢建為25公尺，預計徵收土地5萬3千多平方公尺及拆除建物2萬7千多平方公尺 桃園車站至鶯歌車站路段三軌化，解決兩站間長達8公里餘無交會待避能力的瓶頸路段 桃園鐵路地下化，原是我們桃園縣民眾的希望。但政府卻為了省錢，改建為高架化，甚至還傳出將會拆除房屋的事件，害得住在建區附近的民眾整天提心吊膽的生活，實在是不因該。 桃園縣鐵路地下化 /63468/3681491 維基百科 /zh-hant/%E9%90%B5%E8%B7%AF%E9%AB%98%E6%9E%B6%E5%8C%96 財團法人國家政策研討基金會 .tw/post/3/6620 Xuite(blog) /jw!IbGsCoWeFhjnaBpuxjBFhVk-/article?mid=162 * *