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（一）国际企业组织结构演变的几个阶段 阶段 企业活动 负责国际经营的组织 负责经营职位 1 间接或直接出口，出口占主要地位 出口部 出口部经理，向国内销售经理汇报工作 2 出口地位日益重要 出口子公司 出口子公司经理 3 开始进行技术转让和直接投资 国际子公司/国际事业部 国际子公司经理，通常为母公司副总经理 4 跨国投资增加 国际子公司成立若干总部，总部为母公司的独资公司 总经理为母公司的副总经理 5 大量的跨国投资，国际经营活动分散化 按地区、产品、功能或上述组合划分全球组织结构。全球范围里选聘人员 不再由单独的一位经理负责，每个经理都要负责国内和国外经营 精品文档 （二）文化价值观与管理 1、权力距离 2、回避风险 3、个人—集体 4、刚性—柔性 5、人本与物本 精品文档 （三）国际经理人员应具备五种素质 1、战略意识 2、新环境的适应能力 3、对新文化的敏感性 4、与国际人员工作的能力 5、语言技巧 精品文档 （四）国际企业对国际经营战略的控制手段 1、所有权控制 2、人员控制 3、信息控制 4、财务控制与评价 精品文档 七、国际化经营理论学派 垄断优势理论：产业组织理论 产品周期理论：贸易理论 市场内部化理论：市场失效理论、交易成本理论 国际生产折衷理论：所有权、区域、内部化 精品文档 三家外国企业打入美国汽车市场的“进入战略”比较 美国是世界上最大的小轿车市场，小轿车保有量占世界三分之一以上，更重要的是，它是世界上利润最高的小轿车市场，据分析，日本汽车制造商的利润大部分来自于美国市场。不难想象，世界各国的汽车商都想打入美国市场。 在80年代中期，日本的铃木，韩国的现代和南斯拉夫的尤口（Yugo）家汽车商相继进入美国市场，但只有韩国的现代取得了显著成功（见表1）在美国市场站住了脚。 精品文档 表1 日、韩、南斯拉夫三家公司打入美国市场初期的汽车销量 生产 厂商 进入美国市场时间与销量（辆） 1986 1985 1984 现代 韩国现代公司 168882 —— —— 尤口 南斯拉夫 35959 3895 —— 雪佛来斯普林 日本铃木 60983 31267 10927 资料来源：《汽车新闻数据年鉴》。 内容 车牌 精品文档 （1）韩国现代的“进入市场时机” （2）打入美国市场的“产品战略” （3）产品形象策略 （4）渠道策略 （5）伙伴政策 （6）“逐步发展”的迂回策略 （7）强有力的营销支持体系 （8）与政府关系 精品文档 （1）韩国现代的“进入市场时机” 80年代中期，贸易保护主义在发达国家重新抬头，美国也不例外，以种种关税和非关税形式对汽车进口加以限制。 80年代初，美国经济陷入战后历时最长的经济萧条，高失业、高通货膨胀使汽车销量骤减，在1982年降到年销售720万辆的水平。1983年之后，美国经济开始复苏、扩张，汽车销量从1983年起开始回升，到1986年，新车销售量达到1100万辆，创造了美国新车年销量的最高水平。 精品文档 当时对美出口汽车的主要国家日本，每年允许增加的进口日本车仅为10万辆，这就造成了对进口车需求和供给之间的巨大差距。一个日本本田汽车的美国经销商说，“我可毫不费力地一个月内卖出60辆本田车；但我却只能拿到25辆。” 由于日本车对美出口量受到配额限制，而日元对美元的比价又从1985年开始大幅升值，日本汽车商纷纷采取了向高档车转移的方针。据统计，在韩国“现代”车打入美国的1986年，日本产的汽车在美国市场上平均售价上涨达7％。 精品文档 与此同时，美国国内的三大汽车商对低价车也不感兴趣。从自身利益出发，美国三大厂商觉得与其多生产价低利薄的基本型轿车，不如趁日本汽车涨价的时机，相应提高美国车的售价。当年，美国同类汽车的售价上涨了6。3％。克莱斯勒总裁艾科卡认为，低档车（售价5400美元以下）的市场至多不过10万辆，低于最低经济批量50万辆的水平。艾科卡说：“等低价车市场超过10万辆，我再考虑。但不是现在。” 总之，由于日本车的向高档升级，和底特律对低价车市场的无动于衷，给韩国及其他汽车生产国创造了一个打入美国市场的战略窗口。 精品文档 （2）打入美国市场的“产品战略” 韩国现代公司早就瞄准了美国市场，在1980年，当“现代”车在韩国本国的销量只有10万辆时，“现代”就建造了设计规模为60万辆的现代化生产厂，准备伺机进入美国市场。 1986年时机成熟，韩国“现代”的定价为4995美元的现代卓越牌汽车也已准备就绪。 精品文档 “现代”公司知道，与日本汽车业相比，韩国的优势是在低工资。当时，日本汽车行业工人的平均每小时工资为13美元，而在韩国汽车业仅为2美元。对于汽车市场的低价位市场来说，劳工成本的差异是很重要的。但是，韩国极为小心地保