地铁车站附属结构施组.docVIP

1 编制说明 1.1 编制目的 编制实施性施工组织设计是为了科学、规范、有计划的指导现场施工生产，提前作好施工生产资源配置。 1.2 编制依据 ⑴ 深圳地铁5号线BT项目指导性施工组织设计。 ⑵ 根据中国中铁深圳地铁5号线BT项目公司施工任务划分情况进行编制。 ⑶《深圳地铁5号线工程初步设计》（送审稿或部分施工图设计资料）。 ⑷ 国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 ⑸ 国家、建设部和地方政府关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护、医疗卫生保障的法律、法规、条例。 ⑹ 现场调查资料和根据前期征拆、管线改移、交通疏解进展情况。 ⑺ 根据地质详勘资料。 ⑻ 根据我单位在深圳地铁施工经验、科技成果、工法成果和现有人员构成、设备配备等实际情况。 ⑼《深圳地铁5号线BT项目及相关工程协议书》。 1.3 编制原则 ⑴ 根据深圳市政府和地铁公司关于深圳地铁5号线工程的总体工期与里程碑工期要求，确定施工工期。 ⑵ 严格遵守合同协议和合同文件（初稿）的要求。 ⑶ 充分领会设计意图，结合深圳地铁5号线的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照地铁建设的质量、工期、安全等各项要求，完成杨美车站的建设。 ⑷ 突出重点、兼顾一般。 ⑸ 线路处于交通十字路口，施工与安全防护、交通疏解同时进行，因此必须合理安排施工顺序，组织快速施工，尽量减少安全防护和交通疏解方面的影响。 ⑹各种施工生产资源是按预计开工时间，结合各项实际进度指标来配置。 2 工程概述 2.1 工程位置 本站位于布龙公路和雪围路（规划环城东路）交口处，沿布龙公路中央大致呈东～西向布置，跨越交叉路口，主要服务于周边居民区、商业区及部分工业区的客流。根据规划道路的设置，位于规划的环城东路和布龙公路交口的四个象限，四个出入口都沿布龙路布置，四个出入口都位于规划布龙路外的绿化带内，1号出入口位于现状杜鹃园林绿化公司院内，侵入其院墙约9m。2号出入口位于春羽花木场门前的护坡下，3号出入口位于现状布龙路变的绿化带中，4号出入口位于现状村道边上。 车站共设2组风亭，1号风亭组位于规划环城东路与布龙路交口的西北方向，2号风亭组位于规划环城东路与布龙路交口东北方向。 2.2 设计概况 杨美站设计为地下二层岛式站台形式，车站中心里程DK25+906.000,起点里程DK25+811.800,终点里程为DK26+021.4，车站长209.6m，设两个风亭4个出入口，1号、2号风亭及3号、4号出入口采用明挖法施工，1号和2号出入口采用明暗结合法施工。 2.3 工程地质及水文地质 深圳市位于华南褶皱系的紫金~惠阳凹褶断束中，是在加里东褶皱基底的基础上发展起来的晚古生代凹陷，尔后被中、新生代构造叠加、改造，形成以北东向断裂为主，北西及东西向断裂次之，加里东期混合花岗岩入侵及燕山期花岗岩大面积侵入的格局 本车站范围内上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）。 2.4工程施工条件 2.4.1交通条件 杨美车站处于城镇周边，交通路网发达，一般车辆的进出场比较方便，对于弃碴车辆需要与交管部门进行沟通，确定道路开口和行车路线、行车时间段。 2.4.2生活、施工用水 生活、施工用水全部采用自来水，由自来水公司开口接管到杨美站自行安装水管路，开口费由业主承担，施工单位承担使用费。 2.4.3生活、施工用电 生活、施工用电全部采用网路电，由业主指定的电力公司架线到杨美站指定位置安装变压器，从变压器低压端由施工方自行架设线路，变压器及高压线路费用由业主承担，施工单位承担使用费。 深圳市地铁5号线5305标段施工接电计划表 序号 工点名称 详细位置 数量 类型 变压器容量 安装时间 2 杨美站（龙供） 杨美村路口公路中间 2台 台架式 500KVA 2008.2.15 杨美站生活区（CK25+900右线侧50m空地） 1台 箱式 200KVA 2007.12.25 13 合计 3 2.5.4资源利用的土源和建筑材料 杨美车站回填，需要大量的回填土源，但由于施工场地狭窄，无临时存土地方，施工期间所挖土方都需外运，而回填土料又需从其它地方取购买运来使用。 砂石地材可就近购买；钢材、防水材料、管片等主要材料由BT指挥部作为甲供材料供应；水泥、商品混凝土从业主认可的供应商范围内选取购买；火工品通过深圳市注册的爆破公司从深圳市化轻公司购买，工地不设临时炸药库。 2.4.5管线情况 杨美车站主体范围内的管线不多，主要有：位于车站中部垂直于车站主体方向的1根断面尺寸360mm×140mm的电力管线，2根电信管线。车站主体范围外的管线主要有：1号出入口和2号出入口通道部分平行于车站主体结构方向3根电信管线，