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熔盛重工的秘密 2015-03-10 08:56:53来源： 财新网 HYPERLINK /html/2015/ship_market_observation_0310/99437.html \l # \o 分享到QQ空间 HYPERLINK /html/2015/ship_market_observation_0310/99437.html \l # \o 分享到新浪微博 HYPERLINK /html/2015/ship_market_observation_0310/99437.html \l # \o 分享到腾讯微博 这是财新记者能查到的 HYPERLINK /app/factory/172 \t _blank 熔盛重工( HYPERLINK /app/map/index/q/172 \t _blank 位置 HYPERLINK /app/factory/172 \t _blank 评论 HYPERLINK /app/news/tags?q=%E7%86%94%E7%9B%9B%E9%87%8D%E5%B7%A5 \t _blank 新闻 HYPERLINK /Co/0/108.html \t _blank 招聘 HYPERLINK /stock?code=hk01101 \t _blank 股票)最早一笔弃单。 2009年7月，一家名为Roxen Shipping的公司接下了希腊船东Thenamaris Ships在熔盛重工订造的一艘15.6万吨级苏伊士型油轮，并将该船命名为“Roxen Star”号。这艘油轮本应在2008年7月31日交付使用，却因熔盛内部管理问题迟迟无法交付，希腊船东最终弃船。当时，成立刚刚三年多的熔盛正为上市而努力。一旦弃单问题暴露，熔盛在投资者、银行和地方政府的信用将大打折扣。 为了规避危机，最好有人能接下这艘船。Roxen Shipping和它的老板关雄适时出现了。但多位熔盛内部人士说，真正出钱的是时任熔盛董事长张志熔。 以合同造价计，这艘油轮耗资7200万美元。现在，它正在马六甲海峡上为瑞典船东Stena Bulk与安哥拉国家石油公司的合资公司Stena Sonangol Suezmax运输原油，它于2月17日——中国农历大年三十的前一天抵达了菲律宾的马丹港。船的主人仍是Roxen Shipping。 此后，弃船现象不断发生。关雄的公司多次接下被弃掉的订单，或直接给熔盛下单，订单总值高达20亿美元（约合120亿元人民币）。这些订单成功掩盖了熔盛的危机，为熔盛从2009年以来的逆势扩张提供了助力。熔盛连续四年手持订单数蝉联全国第一，以获取地方政府、投资者以及银行的资金支持，直至最终资金链断裂，游戏无法继续。 当银行拒绝再开具保函，熔盛怎么办？ 这家只有十年历史的中国最大民营船企，正在债务危机中苦苦挣扎。 2015年1月4日， 一艘名为“ORE NINGBO”号的40万吨级超大型 HYPERLINK /app/ship_889.html \t _blank 矿砂船( HYPERLINK /app/shiptype_ \t _blank 船型 HYPERLINK /app/ship_889 \t _blank 船厂 HYPERLINK /app/product_889.html \t _blank 买卖)（VLOC）缓缓驶离位于江苏如皋长青沙岛的江苏熔盛重工有限公司（熔盛重工） HYPERLINK /app/product_2003.html \t _blank 舾装( HYPERLINK /app/product_2003.html \t _blank 产品库 HYPERLINK /app/buy \t _blank 求购 HYPERLINK /index.php?m=ypc=businessa=contentaction=addmodelid=29t=3 \t _blank 供应)码头，前往舟山六横岛。这艘甲板面积超过三个足球场的全球最大船舶，将在那里交付给巴西矿商淡水河谷。 随之远去的是张志熔的“船王”梦。“ORE NINGBO”号是熔盛重工为巴西矿业巨头淡水河谷建造的16艘同类型VLOC的最后一艘，它比协议约定的交付时间晚了整整三年。在它身后，曾有3万多名工人的熔盛重工冷冷清清，空地上到处堆满了生锈的船舶分段。 财新记者在熔盛重工厂区内看到，巨大的船坞内散乱堆放着各种工具和设备，预处理车间、分段车间、 HYPERLINK /app/product_2256.html \t _blank 涂装( HYPERLINK /app/product_2256.html \t _blank 产品库 HYPERLINK /app/buy \t _blank 求购 HYP