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笔架山大桥支架现浇箱梁施工技术总结 内容摘要：重点介绍了钢管柱、贝雷梁组成地排架式支架支撑体系现浇公路箱梁施工技术,阐述了施工方案选择、支架结构验算、支架安装方案等. 关 键 词：钢管柱 贝雷梁 支架 现浇箱梁 施工技术总结 1.工程简况 笔架山大桥上部构造为现浇连续箱梁,共17孔,全长802M,共二联,跨径为35+14*50+35+32M.箱梁顶板宽度为12.64M,底板宽6.5M,高2.7M,首跨箱梁浇筑长度44.84M.桥面纵坡-2.85%,砼435.83立方M.钢筋67T,钢绞线24.8T,梁体总重量1133T,箱梁为等截面单箱单室后张法预应力箱梁,1#墩高20M,首跨施工尾端箱梁底距地面33M.采用上行式移动模架自0#台向17#台逐孔现浇施工. 2.施工方案选择 2.1移动模架拼装方案选择 2.1.1移动模架简介 笔架山大桥箱梁采用MSS1800型50M上行式移动模架原位现浇施工,模架主梁为叠合式箱梁结构,主梁单节最大长度为12.6M,宽2.4M,高3.05M,单节最大重量为25T.移动模架拼装完成总体长度95.32M,高度5.5M,加吊挂总宽度16.6M. 2.1.2施工环境情况 笔架山大桥0#台位于山顶,1#墩位于半山腰,0#台与水口大桥（相邻标段）16#台相距仅为16M,两侧山坡坡面陡峭,山顶距谷底高差达33M,山顶开挖后最大宽度不超过30M,施工场地非常狭小.地势起伏剧烈,其情况见图一. 图一、笔架山大桥首孔地形图（尺寸单位：cm） 2.1.3移动模架拼装方案选择 受模动移架外形尺寸、重量限制,只能采用大吨位吊车进行拼装,又受地施工场地影响,在半山腰1#墩位置采用吊车吊装主梁需要填筑大量土石方,且笔架山大桥位于大港河河床上,河床宽度不足20M,如进行填筑,必定堵塞河道和施工辅道,给上游施工标段带来安全隐患. 根据以上情况,经对比分析,确定在山顶开挖山体,形成平台,第一跨箱梁先现浇完成后,移动模架运到平台,采用60T汽车吊在已浇筑完成地箱梁上进行拼装地施工方案. 2.2首跨箱梁现浇施工方案选择 根椐现场地形地貌情况,采用脚手杆满堂支架法施工需在山坡上开挖横向台阶,对原山体破坏较大,又因原山坡陡峭（坡比为1：1）,山体易产生滑坡,在山体上搭设满堂支架脚手,存在施工和结构安全隐患.其次,采用满堂支架法施工,平均高度为20M,最大高度达40M,根据公路工程安全施工技术规程（JTJ076-95）8.4.10?规定,脚手架高度在10-15m时应设置一组（?4-6根）缆风绳.每增高10m应再加设一组.缆风绳与地面夹角为45°-60°.此法施工需投入大量地劳动力和周转材料,又无后续工程,其施工成本增加. 采用钢管柱和贝雷梁组成地简易支架法施工,对原山体破坏小,施工安全、简洁.投入劳动力及周转材料小,能够节约施工成本. 3.总体布置方案 原方案在0#台至1#墩间设四排Φ425*6mm钢管支柱式支,经开挖后,1#支架与2#支架间地基高程基本一致,地基距箱梁底部高度为5M,0#台至1#支架之间地基岩面变化很大,采用钢管支架法施工,需开挖台帽下土石方,造成桩基外露,对结构受力不利,又因箱梁施工完成后,箱梁下回填土石方困难,如采用浆砌锥坡防护方式,增加工程成本.经过分析比较确定,取消1#支架、2#支架,2#支架改用钢筋混凝土基础上直接放置贝雷纵梁,在1#支架与2#支架间先用开山碎石回填后,浇筑20cm厚C20砼,再搭设满堂脚手架地施工方案.其总体型式布置见图二、图三. 支架基础采用C20砼扩大基础,基础中预埋钢板与钢管焊接形成排柱式支墩,柱间设置[12.6对扣槽钢系梁.柱顶设置锲块调整纵坡.锲块与柱头焊接牢固.锲块上横向设置2根I30b横梁,横梁上纵向分布12排贝雷梁.在贝雷梁上横向设置I14横梁,纵向间距0.5M,在I14横梁上纵横向每0.5M间距分布扣件式脚手架,脚手架长1.05M,上托0.15M.然后横向铺设10*10cm木枋,满铺1.8cm木胶板,1.2cm竹胶板做为箱梁底模.箱梁腹板外模采用1.2cm竹胶板,内模采用1.8cm木板. 4．支架结构检算 4.1 工字钢（I14）横梁验算 4.1.1工字钢横梁设计 贝雷梁上横向设置I14横梁,纵向间距0.5M,单根长度14M.布置图如下： 图四、工字钢横梁（I14）布置图 4.1.2 受力分析 如图四所示,I14钢横梁受力情况较复杂,为简化计算,箱梁腹板下部贝雷梁分部三片,间距45CM,因腹板砼较重,I14工字钢横梁在此处按固定端考虑,箱梁翼板与箱梁中分别计算.受力简图如下： 4.1.2.1 箱梁翼板处I14钢横梁受力分析 a.箱梁翼板处I14钢横梁受力简图（图五）. 图五、箱梁翼板下I14钢横梁受力简图 b.荷载组合 ★砼自重:q1取26KN/m3计算 q11=0.2*0.5