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广州地铁四号线列车双制式受流方 广州地铁四号线列车双制式受流方式分析 罗 斌 (广州地铁运营事业总部车辆中心检修四分部 广东 广州 511436) 摘 要 :分析了目前广州地铁四号线列车弓 、靴两用的双制式受流方式 ,并 针对其特点提出了维护建议 。 关键词 :地铁列车 ;受流器 ; 受流方式 ; 故障 ; 维护建议 中图分类号 : U231 + . 8 文献标识码 : B 受流器作为地铁列车的能源接收装置 ,直接影响着列车的正常运行 ,而 列车受流方式的选择更是关系到地铁线路的前期建设和列车的维护检修 , 其重要性不言而喻 。 目前世界各国城市轨道系统的车辆供电方式主要有第 3轨和接触网方 式两种 (少数为第 4轨式 ,为橡胶轮系统 、独轨系统和其他系统的车辆配套 使用 ) ,对应于这两种供电方式 ,车辆的受流方式主要为集电靴式和受电弓 式 。两种受流方式均有成熟的运用经验 ,各运营线路可根据自身的线路特 点进行选择 。 1 双制式受流方式的优缺点 广州市地下铁道总公司 (以下简称广州地铁 ) 四号线列车采用的是较 为少见的双制式受流方式 ,其中运营线路采用第 3轨供电 、集电靴受流的方 式 ,车辆段及出入段运行时采用接触网供电 、受电弓受流的方式 ,并在出入 段处设置弓 、靴转换区段 ,实现受电弓 、集电靴两种受流方式的转换 。由于 广州地铁四号线包含有高架运行区间 ,受外界因素的影响 ,运营线路设置的 第 3轨采用了下部受流的方式并全线设置第 3 轨防护罩 ,相应的集电靴也 为上接触式 ,如图 1所示 。 1. 1 双制式受流方式的优点 ( 1 )列车运营时采用集电靴受流方式 ,列车的截面限界远远小于采用 受电弓受流的轨道列车 ,大大地减少了运营线路隧道区间的开挖量 ,建设成 本较低 ,建设工期较短 。 ( 2 )列车在高架区间运营时更加美观 ,避免了高架区间架设 、维护接触 — 17 — 现场检修铁道机车车辆工人 第 5期 2011 现场检修 铁道机车车辆工人 第 5期 2011年 5月 网的难题 。 ( 3 ) 车 辆 段 和 出 入 段 采 用 受 电弓方 式 , 配 套 供 电 的 接 触 网 为 高空悬 挂 物 , 不 影 响 地 面 的 检 修 作业 , 日 常 作 业 时 更 加 安 全 、方 便 。 1. 2 双制式受流方式的不足 ( 1 ) 车 辆 及 供 电 检 修 工 作 量 增加 。双制式受流方式采用了集 电靴 、受电弓两种受流器 ,车辆检 修时也须同时对两种受流器进行 维护保养 ,对应于两种受流方式 , 1 - 底座 ; 2 - 手动回退装置 ; 3 - 气动升降装 置 ; 4 - 拉簧压力系统 ; 5 - 碳滑板 ; 6 - 集电 靴止档 ; 7 - 回退柄 ; 8 - 硬止动件 ; 9 - 臂轴 ; 线路 的 供 电 方 式 也 需 采 取 第 3 10 - 机架 ; 11 - 气管 ; 12 - 调整螺栓 ; 13 - 调 轨 、接触网两种 ,导致了车辆和供 整齿板 。 电检修工作量的增加 。 图 1 广州地铁四号线的集电靴组成 ( 2 )车辆电路设计复杂 。采用双制式受流方式后 ,为了实现两种受流 方式的选择转换和状态互锁 ,广州地铁四号线列车的电路设计做了一系列 的改进 :在升弓 、升靴的控制回路中串联了相应的继电器触点 ,防止受电弓 、 集电靴同时升起 ,实现弓 、靴状态的互锁 ;对应于不同的受流方式 ,列车的高 压回路也做了相应的改进 ,实现受电弓 、集电靴高压受流回路的互锁 。 总的来说 ,双制式受流方式使得列车的电路设计变得更为复杂 ,不仅在 生产布线时工作量较大 ,而且增加了车辆电路的检修工作量和检修难度 。 2 双制式受流方式的维护难点和建议 2. 1 双制式受流方式的维护难点 ( 1 )受流器互锁导致的问题 。广州地铁四号线列车在升弓 、升靴的控 制回路中串联了相应的继电器触点 ,防止受电弓 、集电靴同时升起 ,实现弓 靴状态的互锁 ,如图 2所示 。互锁继电器的加入 ,很好地实现了互锁保护 , 但也使得受流器故障不再局限于受流器本身的机械或控制问题 ,互锁继电 器异常也会导致受流器的功能故障 : ①PanR 升弓继电器 、PDR 降弓到位继 电器异常时导致集电靴无法升起 ; ②CCDRR 升靴继电器异常时导致受电弓 无法升起 。继电器异常的原因很多 ,有可能是继电器卡滞 、继电器座损坏 、 110V 节点电路虚接 ,甚至是互锁受流器的机械故障 。 — 18 — 现场检修铁道机车车辆工人第 5期 2 现场检修 铁道机车车辆工人 第 5期 2011年 5月 图 2 广州地铁四号线列车的升弓 、升靴控制回路 ( 2 )受