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发动机隔热罩成形工艺分析与模具设计杨立宏（广州东昇 发动机隔热罩成形工艺分析与模具设计 杨立宏 （广州东昇机械有限公司，广东 广州 510800） 摘要：介绍了某汽车发动机的双层镀铝钢板隔热罩成形工艺，给出了隔热罩成形时凸、凹模间隙的合理 取值和模具设计时的注意事项，指出在做工艺分析过程中，应通过多个工艺方案对比，选择最合理的、 性价比高的方案，以降低生产成本，提高企业生产效益。 关键词：汽车覆盖件；双层钢板；模具；成形工艺 中图分类号：TG386 文献标识码：B 文章编号：1001-2168(2012)05-0034-04 Analysis of forming process and design of die for thermal shield of automobile engine YANG Li-hong (Guangzhou Sunrise Machinery Co., Ltd, Guangzhou, Guangdong 510800, China) Abstract: Double alclad sheet was used to manufacture the thermal shield of an automobile engine and the forming process was presented. A reasonable clearance value between the punch and die and the matters needing attention in die design were proposed. Key words: thermal shield of automobile engine; double steel plate; die; forming process 1 引 言 汽车厂家为降低发动工作过程中产生的热量 对乘客的影响，在汽车发动机上安装隔热罩等装 置。镀铝钢板具有耐高温与耐腐蚀性能，同时具有 优良的热反射性，在 480 ℃的高温下，镀铝钢板可 反射 80%的辐射热量。基于镀铝钢板具有的这一 优良特性，在发动机隔热罩上得到比较广泛运用。 某汽车厂家一款发动机采用双层镀铝钢板制作隔 热罩（见图 1）并安装在汽车发动机上，用以隔热和 反射热量，双层镀铝钢板中间有一定的真空，其隔 热效果更佳。 图 1 发动机隔热罩材料为双层镀铝钢板 SA1D， 内层板料厚度为 0.4 mm，外层板料厚度为 0.7 mm。 此零件 P1、P2、P3、P4 处为安装到发动机上的安装 孔，安装孔所在面必须在?21 mm 范围内平整，平面 度小于 0.3 mm。P5、P6 为线束支架安装孔。在车辆 行驶过程中，由于路面不平以及发动机工作中会产 生震动，发动机隔热罩不仅要求安装尺寸满足要 ————————————— 收稿日期：2011-12-12。 作者简介：杨立宏（1977-），男（汉族），湖南衡阳人，工程师，主要 从事汽车覆盖件模具设计与制造工作，地址：广东省广州市花都 区 新 华 花 港 大 道 69 号 广 州 东 昇 机 械 有 限 公 司 ，（ 电 话 ）（电子信箱） HYPERLINK mailto:yang9733_1@126.com yang9733_1@126.com。 求，而且需要严格控制板料减薄率，最好控制在 25%以内。尽量避免出现隔热罩修边时留下尖角而 产生应力集中，导致车辆行驶一段时间后，零件开 裂。同时还要保证零件两层板不错位，焊接牢固。 图 1 发动机隔热罩 2 成形工艺分析 隔热罩为双层板，形状复杂，两头大，中间小， 并有多个凸包。如果将双层板的隔热罩当作 2 个零 模具工业 2012 年第 38 卷第 5 期 35 件单件冲压，然后采用焊接方式将其组合在一起，这样很难做到 模具工业 2012 年第 38 卷第 5 期 35 件单件冲压，然后采用焊接方式将其组合在一起， 这样很难做到 2 个零件完全叠在一起，形状完全吻 合。且模具数量多，加工费用高。如果采用落料、 成形工艺，在成形过程中，两层板料可能会出现滑 移错位，两层板轮廓线不重合。可见，零件宜采用 拉深工艺制作，拉深后两层板能够很好叠合在一 起，然后进行修边冲孔、焊接等工序，能够避免两层 板错边、孔错位问题。经对零件进行分析，制订如 下2 种拉深工艺方案： （1）叠料→拉深（1 模 1 件）→修边冲孔→翻边整 形→焊接→冲孔、侧冲孔→修边、侧修边。 （2）叠料→拉深（1 模 2 件）→修边分离→焊接→ 翻边成形→侧修边、侧冲孔→整形→冲孔。 大小，设定压边圈压力为 90 kN，毛坯尺寸