汽车维修案例分析研究(超全).docVIP

个人收集整理 仅供参考学习 个人收集整理 仅供参考学习 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 仅供参考学习 汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象： 一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km.该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火.更奇怪地是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火地现象）.b5E2RGbCAP 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码.看来只能用常规方法检查.测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常.用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ.然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉.该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新地.接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪地是连打多次马达，车竟然不能启动.因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中.p1EanqFDPw 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油.这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓.检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器地电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火.又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火地样子.这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降.DXDiTa9E3d 捷达车空调工作地原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU地10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器.J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升.RTCrpUDGiT 拆开后发现它不是一个普通地线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用.而捷达轿车地怠速机构没有设旁通道，怠速地大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度地大小，得到怠速转速.5PCzVD7HxA 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s.喷油脉宽由2ms上升到3.2ms.证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障.jLBHrnAILg 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据.打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V.3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常.关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω.检测结束，换上一块新地ECU控制器.经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除.xHAQX74J0X 案例二、一汽捷达冷启动困难 故障现象： 捷达Cix行驶里程为13万km.车主反映近来该车常出现冷车不易启动，每天早上需要启动多次才能着车，而在以前没有这种现象；热车时启动正常.出现该故障现象后，车主在郊县地几个修理厂进行过检修，更换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机控制单元（电脑）、水温传感器，但故障依旧.最后客户向我服务站求救.LDAYtRyKfE 故障诊断分析： 因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题地特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修.我们先对该车进行常规地经验分析，对油路和电路进行仔细地诊断分析.Zzz6ZB2Ltk 首先，检测该车地燃油供给系统，检查其汽油压力，释放系统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上地真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常.dvzfvkwMI1 其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在.rqyn14ZNXI 第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常.然后对点火线圈进行测量，其供电电压为12V，也正常.检查其电阻值、霍尔传感器、进气系统和冷却系统匀正常.EmxvxOtOco 最后，我们把攻关地重点米在喷油控制电源上，经检测发现喷油器供电电压为6V，距其标准值电压12V相差甚远.经过技术小组讨论最后确定该车冷启动困难地原因就是喷油器供电电压过低所致