ⅴ级围岩初期支护钢筋网片施工方案.docVIP

b ` 第一章 编制说明 一、编制依据 1、长泰美宫至陈巷高速公路FA1合同段K0+286.656～K7+440施工合同书、施工招标文件、设计图纸和补遗书。 2、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》。 3、现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 4、中华人民共和国交通部现行的公路工程预算定额、本公司的企业定额等。 5、福建省及上杭县人民政府和有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理等方面的具体规定与要求。 6、现场调查资料，我公司建设同类工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况等。 二、工程概况 1、后料隧道位于长泰县枋洋镇林墩工业区后料村东侧，后料隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路短隧道。隧道最大埋深约38.6m。隧道起讫桩号左线ZK7+170～ZK7+312，长142m；右线YZ7+172～YK7+305，长133m，隧道左右间距约15m。 2、地形地貌 隧道区属剥蚀丘陵地貌，隧道一般高程介于95～150米之间。进口侧自然山坡坡度60～70°，地势相对较陡，山坡植被不发育。出口侧自然山坡坡度20～30°，地势相对较缓，山坡植被稍发育。 3、工程地质 隧道去地层由上而下依次为：第四系坡积土（Qdl）；下伏基岩为三叠系文宾山组石英细砂岩（T3W）及其风化层（全风化石英细砂岩；砂土状强风化石英细砂岩；碎块状强风化石英细砂岩） 4、水文地质 隧道地下水主要为强风化带空隙裂隙水，水量较贫乏，地下水主要接受大气降水补给和侧向补给，向沟谷排泄，勘察期间进出口地下水高于洞顶。 5、隧道结构设计 5.1结构形式及稳定分析 结构形式：本隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土（挂钢筋网）等为初期支护，并辅以大管棚、注浆小导管等施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。 复合式支护的稳定分析：根据隧道埋置深度、围岩级别、结构跨度、受力条件、施工因素等，结合工程经验拟定有关参数，初期支护和围岩稳定性采用地层结构法计算，二次衬砌采用荷载结构法计算。 5.2隧道复合式衬砌支护参数 在设计中，以工程类比为基础，针对隧道的地质情况对设计支护参数进行进一步优化，确定支护参数如下： 隧道复合式衬砌支护参数表 衬砌类型 围岩级别 初期支护 C25二衬 辅助施工 锚杆 钢筋网 C20喷砼 钢拱架 SM 明洞 — — — — 拱墙、仰拱60cm（钢筋） — SX-5a V浅埋 D25注浆锚杆L=3.5m △50cm×@100cm φ8,双层20×20cm 26cm 20b工字钢△50cm 拱墙、仰拱45cm（钢筋） 超前长管棚 SX-5c V深埋 D25注浆锚杆 L=3m △75cm×@100cm φ8,双层20×20cm 26cm 18工字钢△75cm 拱墙、仰拱45cm（钢筋） 超前小导管 5.3施工辅助措施设计 隧道施工辅助措施设计充分结合隧道地质条件，以“安全、适用、经济和施工方便”为原则，以隧道的地质条件为前提。根据不同的地质情况，分别采用不同型式的施工辅助措施，本隧道的施工辅助措施: 施工辅 助措施 材料 适用条件 布设范围 单根长 度(m) 间距(cm) 外插角 （°） 备注 大管棚 Ф108×6mm 进出口段 拱部132.8° 见图纸 50 1 洞口段 超前小导管 Ф42×3.5mm 适用于Ⅴ级围岩较差地段或地下丰富水 拱部132.8° 3 40 10～15 浅、深埋段 三、工程特点、难点及采取的措施 1、工程特点、难点 该隧道属于高速公路分离式隧道，进出口两段围岩为Ⅴ级围岩浅埋段，质情况较为复杂，施工难度大。 进口侧自然坡度为60～70°，围岩为坡积粉质粘土及全～强风化石英细砂岩；出口侧自然坡度为20～30°，围岩为坡积粉质粘土、全风化石英细砂岩，右侧洞口有偏压情况，进洞困难。 2、采取的措施 根据以上工程特点，组织了一批具有丰富隧道施工经验的队伍和技术人员进行施工，并认真及时作好超前地质预报工作，根据施工现场情况及超前地质预报反馈信息资料合理编排施工计划。进出洞口段采用大管棚辅助措施施工，施工时遵循“短开挖、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量”的施工原则，在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，然后再进行暗洞浅埋段施工。 第二章 施工准备工作安排 一、生产与生活临时设施 在施工现场选取场地，修建职工宿舍、食堂、料库、办公室等生产和生活所需的临时设施。 1、施工驻地 施工驻地工区建设本着以人为本，满足安全、环保、文明等要求。为满足本工程施工人员生产和生活需要，给施工管理人员和作业人员创造一个安全、舒适、卫生的生活环境。 2、工区建设基本原则 2.1工区建设位置和