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湖北汉通石油运贸公司 水路成品油运输数质量管理条例 （试行稿） 第一章总则 第一条：依据本公司《数质量管理改革框架方案》及《数 质量管理改革试点实施方案》，结合公司数质量管理的实际 情况，特制定本条例。 第二条：制定本条例的指导思想是强化装油、卸油及运 输环节的数质量管理，提升公司数质量管理水平，规范公司 数质量管理行为，从而达到强化执行力、改善公司经营环境 和提高公司经济效益的目的。 第三条：制定本条例的目的是切实消除公司数质量管理 过程中的盲点、断点，做到有章可循、有章必循、违章必究、 奖惩有据。 第四条：公司加强数质量管理的要求是人员职责明确、 作风务真求实、操作规范有序、计量过程准确、数据真实可 靠，避免责任不清和互相推诿等现象的发生。 第五条：公司加强数质量管理的思路是从创新机制、规 范程序、控制源头、夯实基础、提高技术等五个方面着手， 建立具有汉通特色的数质量管理模式。 第二章制度的建立 第二章 制度的建立 第六条：在装油和卸油两个环节，建立以区域办事处人 员和船长为主体的船舶实际装运量和船舶入库前量的会签 制度，责任主体在会签中发生转移。目的是把船舶的起运量、 实际装载量、入库前量和入库后量搞得清清楚楚、明明白白。 确保取得真实、准确的数据，不因责任主体在会签中发生转 移过程中出现较大的误差。 第七条：针对船舶的运输环节，建立关于船舶燃油消耗 和运输损耗的定期分析制度。 每月下旬，由总经理助理主持召开以数质量管理部门、 船务部和相关船队队长为主要组成人员的船舶月度燃油消 耗和运输损耗分析会，并以会议纪要的形式反馈给各船队。 第八条：在公司数质量管理过程中，建立以总经理为最 高级别的层层问责制度。区域办事处人员对办事处主任和数 质量主管负责，区域办事处主任和数质量主管对总经理助理 负责，总经理助理对总经理负责。 第九条：在公司数质量管理过程中，建立审核裁定制度。 关于数质量管理的一般技术性问题由数质量主管审核 裁定并告知总经理助理，重要问题由总经理助理审核裁定并 报知总经理，重大问题由总经理最终审核裁定。 第三章油品运输的质量控制 第三章 油品运输的质量控制 第十条：全公司员工应牢固树立“质量无小事、“质量 是命”的质量意识，全员参与、全过程监控油品运输各个环 节影响油品质量的因素，坚决杜绝质量事故的发生。 第十一条：船舶到达装载码头后，区域办事处人员应上 船对受载船舶的所有的油舱、泵舱和隔离舱进行检查，确保 干净，并在《船舶实际装载量会签单》上签注相关内容，避 免影响油品质量的事故发生。 第十二条：完善铅封管理制度。在装油环节，装油所在 地的区域办事处人员要对船舶的装油舱施铅封；在卸油环 节，卸油所在地的区域办事处人员要核对铅封号，保证铅封 完好，杜绝扫舱、清舱油混入货油舱的人为行为的发生，确 保油品质量不受影响。 第十三条：对于上一航次装载过石脑油、燃料油或其它 化工原料的船舶，一定要洗舱、清舱。一般情况下，只有在 船方出具了《洗舱证明》并检验合格后，区域办事处才能允 许该船舶装载成品油。因特殊原因无法出示《洗舱证明》的, 船舶经过洗舱、清舱后，必须报请调运部经理、装油所在地 办事处主任共同确认，批准后，才能装载成品油。 第四章成品油的数量控制 第四章 成品油的数量控制 第十四条：装油环节的数量控制: 区域办事处人员应熟悉所辖区域的炼厂（油库）的基 本情况（包括当班人员、油罐基本情况、管道工艺流程、流 量计量表等），公司本部船舶应优先安排在发油损耗较小的 码头装油，公司给予一定的费用，从源头上把握好船舶装油 的数量关。 2?在船舶实际装载量和燃油舱（及日用油柜）的计量过 程中，船长（或指定计量人员）实际操作，区域办事处人员 监督。对计量结果有异议时，任何一方均可要求复量，另一 方无条件配合。双方计量误差必须控制在0.3%。的范 然后在《船舶实际装载量会签单》上签名确认。 第十五条：船舶燃油消耗的数量控制： 公司和各船舶需建立船舶航次燃油消耗的明细表和主 辅机运行时间记录表，每月分析船舶的千吨公里燃油耗量、 月度燃耗总量、超耗量、燃油耗率等指标，监控船舶燃油浪 费、监守自盗和外盗事件的发生。 第十六条：船舶航行期间的数量控制： 船舶航行期间，特别是锚泊和待卸油期间，船长必须 安排船员昼夜值班，每班不得少于两人，确保不发生油品被 盗事件。气温超过28€时，应做好洒水降温工作，切实降低 运输途中的油品挥发损耗。 2?船舶运输途中的损耗标准：200公里以内的，汽油为 0. 8%o,柴油为0. 5%o； 200—500公里以内的，汽油为1%。， 柴油为0. 8%o；超过500公里的，汽油为1.5%。，柴油为l%o； 以船舶实际装载量和船舶入库前量为计算依据。 第十七条：油品入库前的数量控制： 在船舶入库前量和燃油舱（及