采掘队管理制度汇编（DOC 84页）.docxVIP

提升运输管理制度 第七节 轨道敷设 我矿斜井提升均采用30kg/m型轨道，斜井铺设的轨道必须有可靠的防滑设施。 扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。 直线段2条钢轨顶面的高低偏差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。 直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。 在曲线段内应设置轨距拉杆。 轨枕的规格及数量应符合标准要求，中间轨枕间距700mm、过度轨枕间距600mm、接头轨枕间距500mm，轨枕间距偏差均不得超过50mm，轨枕应嵌入道床底板的沟槽中，其深度不小于轨枕厚度的三分之二，且不能覆盖轨枕上表面。 木轨枕、钢轨枕都要进行防腐处理，刚处理过的轨枕、岔枕宜放置通风阴凉处，防止雨淋、暴晒和受冻。 轨枕的摆放应与巷道轴线方向垂直，曲线段应沿曲线半径方向摆放。 道碴应选用粒度20mm-60mm的碎石或卵石，无碴道床轨枕槽的深度应不小于轨枕厚度的1/2。轨枕埋入道渣的深度，应为轨枕厚度的1/2～2/3，轨枕底面下的道渣厚度，不应小于100mm。轨枕底部道渣应用专用工具捣实，对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。 同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。 矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。 轨道铺设必须按设计标高找平巷道底板，必须按照轨道中心线铺设，每百米偏差不得大于±10mm，直线段要顺直，曲线段要圆顺。 轨枕铺设时轨道接头应悬接，轨枕边沿距轨头宜为250mm，在人行道一侧露头长度必须均为230mm。 轨道铺设必须保证运输设备最突出部分与巷道支护间距离不得小于500mm，一侧在自轨面起1.8m高度内必须留有宽度800mm以上的人行道。 地面直接入井轨道必须在井口附近对金属体进行不少于两处的良好的集中接地。 第八节 倾斜井巷运输 斜井按设计装设跑车防护装置，必须牢固可靠，下部车场须设躲避硐。 在上部平车场安设能够防止车辆滑入非运行车场或区段的阻车器。 在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。 在变坡点下方略大于一列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车器。 阻车器应灵活、可靠、牢固，其位置允许偏差500mm，阻车器必须经常关闭，放车时方准打开。兼作行驶人车的倾斜井巷，在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态，并可靠地锁住。 井口及各车场安设能发出警报的信号装置，严格执行“行人不行车、行车不行人”制度，语音报警要保证井筒每处都能听到。 上山或下山掘进的工作面临时阻车设施距离迎头距离不得超过30米。 矿井轨道托绳轮按设计要求设置，有防脱装置，定期注油，并保持运转灵活。 斜巷每隔40m设置躲避硐，每个躲避硐口应安装红灯。 倾斜井巷提升时，严禁蹬钩、行人。运输物料时，开车前把钩工必须检查提升容器的连接和装载情况，确认无问题后方可提升。 提升容器装载物料超载、超高、超宽或偏载严重有翻车危险时，严禁发出开车信号。 倾角20°-25°的斜井必须按规定设置行人台阶和扶手。 斜井井筒应有足够照明，照明灯间距不大于30米。照明灯统一采用节能防爆型LED照明灯，亮度适中并沿巷道中心线靠顶板吊挂，吊挂必须成线。 临时停车时，必须使用临时阻车器，耙矸机后方轨道端头必须安装临时阻车器。 每次下料动车前必须对绞车制动系统要进行检查，同时井口检身员、把钩工、信号工、安监员要严格执行各自的岗位职责，做到现场交接班，确保轨道运输安全。 防爆检查制度 第一节 一般规定 为了进一步贯彻执行《煤矿安全规程》及有关防爆电器的标准和规定，提高机电职工对防爆电器性能的认识，在实际工作中便于掌握运用标准，从而加强对井下防爆电气的科学管理，提高维修质量，消灭电气失爆，实现电气设备安全运行，特制定本制度。 矿建单位成立防爆检查组，配备2名专职防爆检查员，专职对井下防爆电气设备进行检查；各施工队组必须配备1名兼职防爆检查员，对本单位管辖范围内的电气设备进行检查。兼职防爆检查员在业务上属矿建单位防爆检查组领导。 专职防爆检查员必须经过上级主管部门培训考试，并取得合格证。兼职防爆员必须经过矿级培训考试并取得合格证。 防爆电气设备在入井前，必须经矿机电处防爆检查员与矿建单位、施工单位专、兼职防爆检查员检查其“产品合格证”、“防爆合格证”、“煤矿矿用产品安全标志”及安全性能；检查合格并由矿建单位签发合格证，施工单位负责粘贴合格证后方准入井。工业性试运行的防爆电气产品必须有质量监督检验部门核发的“工业试验许可证”，使用单位制定安全措施，经机电副总工程师审查同意，否则不准下井。 下井防爆电气设备变更额定值使用和进行技术改造时，必须经国家授权的矿用产品质量监督检验部门检验。 所有井下电器设