空气流量计与其控制电路检修.pptVIP

学习目标： 了解空气流量传感器的的分类、作用、工作原理等 掌握气流量传感器及控制电路的检测维修 一、空气流量计 AFM 功用： 检测吸入空气量的多少，并把检测结果转换 成电信号。 类型： ●叶片式空气流量计；●热线式空气流量计； ●热膜式空气流量计；●卡门旋涡式空气流量计 空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间的进气管路上。 （1）叶片式空气流量计构造： 电位计部分结构： （2）工作原理： 进气气流推动叶片转 动→电位计滑臂转动→电 阻值变化→电压US变化。 当进气压力与测量叶 片回位弹簧的弹力平衡 时，测量叶片和电位计滑 臂即停在某一位置，US有 一个相应的固定值。此值 输送给ECU，以确定进气 量。 （3）检测： VC--E2、VS--E2、 THA--E2的电阻应符合 原车标准，否则应更换 空气流量计。 也可在发动机工作 时，检查电源电压和信 号电压，以确定空气流 量计是否正常。参考p27 2、热线式空气流量计 （1）构造： （2）工作原理： RA、RB、RH、RK组成 惠斯登电桥电路。 空气流过RH→ RH温度降低→ RH电阻值减小→电桥失 去平衡→控制电路增大流经 RH的电流以恢复RH的阻值， 使电桥重新平衡→RA两端的 电压增大，此电压即为热线 式空气流量计的传感信号。 （3）热线式空气流量计的自洁功能： 发动机停机后，微电脑集中控制装置将热线 自动加热到约1000℃ ，烧掉附着在热线上的灰 尘。 （4）检测： 拆下空气流量计，将蓄电池电压接到D、E 端子，测量B和D之间的电压；向空气流量计吹 风，同时测量B和D之间的电压。 3、热膜式空气流量计 （1）构造及工作原理： 与热线式类似，都是用惠斯通电桥工作的。 不同的是：热膜式不使用铂丝作为热线，而是将热线电阻、温度补偿电阻、桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。 4、卡尔曼涡流式空气流量计 卡尔曼涡流： 在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时， 在这一物体的下游就会产生两列旋转方向相反， 并交替出现的旋涡。 产生涡流的柱状物体叫涡流发生器。当其尺寸一定时，涡流发生的频率与流速成正比，即根据涡流的频率可计算出流体的流速。当进气管的尺寸一定时，便可计算出流体的流量。 在汽车空气流量计中测量涡流频率的方法有两种：光电式和超声波式。 （1）光电式空气流量计： 结构： （1）光电式空气流量计： 结构： 涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶 体管、反射镜。 发光二极管、光敏晶体管、反射镜构成了涡 流频率的检测器。 工作原理： 空气流过涡流发生器时，其后面产生卡尔曼涡流。涡流发生器两侧的压力发生变化，导压孔将压变引向镜面，反射镜的振动频率等于涡流的频率。 当发光二极管产生的光线经镜反射到光敏晶体管上时导通；当光线不能反射到光敏晶体管上时截止。 光敏晶体管导通与截止的频率与反射镜振动的频率 成正比，同样与涡流的频率成正比。通过光敏晶体管可 测到涡流的频率，频率信号转换成方波信号输入微电脑，据此计算出空气量。 （2）超声波式空气流量计： 结构： 涡流发生器、涡流稳定板、超声波发生器、 超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感 器、大气压力感器。 超声波发生器、超声波接收器、集成控制电 路用于检测卡尔曼涡流的频率。 结构： 工作原理： 工作原理： 发动机工作时，发生器就不断地向接收器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流发生器，并在其后产生涡流。 由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时 间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化 与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的 频率。 二、空气流量传感器检测 1.故障分析 流量信号错误，ECU不采纳，失效保护程序采用计数值。进气流量计算值随发动机转速的增大而增大. 2. 使用优点：进气阻力小；响应速度快，测量准确。缺点：热丝易坏，易污染。自动“烧净”作用： 起动，怠速，提速至3000r/min，再怠速，关闭点火开关；控制电路发出控制电流，使热线升至1000 ℃，加热1s。(热机、一定转速，熄火后自动“烧净”） 应用：广泛，国产别克 3.检测（别克） （1）万用表检测 信号线：拔下连接器，点火开关ON，测量插头A与搭铁间的电压，应为5V；插好连接器，起动，测量A与搭铁间的信号频率，频率应随进气流量的增大而增大。怠速时，频率为2.3K