皇后码头的背景资料-GovHK.DOCVIP

PAGE - PAGE 4 - 中環新海濱城市設計研究 第二階段公眾參與 皇后碼頭的背景資料 中環填海計劃第三期工程 中環填海計劃第三期工程主要是提供土地發展必需的運輸基礎設施，包括中環灣仔繞道、P2路網絡、機場鐵路延展掉車隧道和北港島線。該工程亦會提供土地，用以興建一個朝氣蓬勃的海濱長廊供公眾享用。現有的海旁設施，當中包括皇后碼頭，會受填海工程影響。 直接影響皇后碼頭的基建工程有機場鐵路延展掉車隧道、民耀街現有箱形排水暗渠的擴建工程及P2路網絡。在2007年就皇后碼頭遷移的討論中，我們指出修改這些工程以避免遷移皇后碼頭有實質困難，理由如下： 目前香港站以東的機場鐵路現有掉車隧道長約80米。掉車隧道必須延長共500米，以供機場鐵路(包括機場快線及東涌線)全面運作。其中約40米是為了加強安全性，並已納入中環填海計劃第三期合約，須盡早完成。其餘的460米是讓列車掉頭，以縮短列車之間的時距，增加載客量以應付日後的需求。延展掉車隧道亦供日後的北港島線使用。北港島線是東涌線沿港島北岸的延伸部分，從香港站行走至炮台山站與現有港島線的東部連接。 北港島線的走線受制於多個現有設施。西面須連接現有的機場鐵路延展掉車隧道，東面則須依香港會議展覽中心的水道行走，而該處敷設有為香港會議展覽中心特別設計的地基樁柱。 有關路段的定線又受制於香港站現有的掉車隧道、供列車掉頭的轉轍段，以及需要與日後在添馬艦興建的車站連接，因此不可能修改北港島線的定線以避開皇后碼頭所在範圍。 現時位於民耀街海旁的箱形雨水暗渠，是中環的主要雨水排放渠道，集水範圍73公頃，覆蓋中環核心商業區和山頂區。基於中環填海計劃第三期的填海工程，該雨水暗渠須延伸至新海旁以繼續運作。由於暗渠與上文(a)段所述的延展掉車隧道的垂直水平有衝突，該暗渠不能沿民耀街向北延伸，而須沿延展掉車隧道南側向東延伸。南移幅度又受制於郵政總局、愛丁堡廣場以西的香港置地集團冷卻水管、滙豐銀行冷卻水管及皇后碼頭外直徑1?350毫米的污水幹渠。因此，暗渠的延伸部分與皇后碼頭在位置上有衝突。除了水平定線外，有關路段的暗渠很淺，頂部在主基準水平以上約+3.0米，與皇后碼頭的地樑和樁柱地基有衝突。 P2路是中環填海計劃第三期範圍內擬建道路網的一部分，旨在紓緩中環填海計劃第一期範圍內的交通擠塞情況，而該填海用地是國際金融中心第一、二期、四季酒店、機場鐵路香港站及渡輪碼頭的所在地。P2路落成啟用後，將可大大紓緩民耀街／港景街與康樂廣場／干諾道中交匯處嚴重擠塞的問題。 如皇后碼頭不能遷移我們必須修改P2路的定線，並修訂已核准的道路計劃，按《道路(工程、使用及補償)條例》進行刊憲及相關法定程序。建造臨時道路以換取時間完成上述刊憲及法定程序的建議，並非合理可行，因為建造臨時道路亦須作相同的刊憲及法定程序。而進行諮詢、刊憲及其後處理反對意見等工作，需時最少一年。這會嚴重阻延道路工程的竣工日期，並對中環填海計劃第三期合約費用構成重大影響。工程延誤亦有違希望盡早建成道路以紓緩中環交通嚴重擠塞的目的。 中環填海計劃第三期合約內各項工程的施工進度十分緊迫。前期的填海工程已經完成，而大部分受影響的海旁設施亦已遷移。餘下的填海工程及上述基礎設施須待皇后碼頭搬遷後才能展開。在如此後期的施工階段對工程計劃作出任何重大而基本的更改，會大大影響中環填海計劃第三期的進度和帶來因延誤而引致極大的財政支出。 保存皇后碼頭 在二零零七年一至四月期間，政府詳細研究及探討各團體就保存皇后碼頭擬出的建議，這些建議包括： 原址保留碼頭，方法是修改在位置上與皇后碼頭有衝突的已規劃基礎設施的定線； 使用沙料及／或灌漿填補碼頭下面的空間，然後採用樁柱轉移及開挖隧道的方法，建造地下延展掉車隧道和排水暗渠，以及建造臨時道路，以換取時間，完成P2路的修訂計劃的法定程序，從而原址保留碼頭； 原址修復碼頭，方法是把碼頭上層結構（包括上蓋連支柱）推移別處，以建造地下基礎設施，竣工後把上層結構推回碼頭現址，以及修改P2路的定線避開皇后碼頭；及 全力保存碼頭上層結構，然後在原址附近，或其它合商地點重組。 在考慮保留皇后碼頭的不同方案時，重點是考慮哪些方案在技術上可行。經過多次討論後，當局否決建議（a）及（b），認為不可行。建議（c）因考慮其工程風險後及重大的額外時間與開支而並不可取。至於建議（d），則被確定是一個可行的方案，對中環填海計劃第三期工程造成的延誤較少，所涉及的費用亦相對較低。 經仔細討論及考慮過各關注團體就保留皇后碼頭提交的意見書，以及古物古蹟辦事處就碼頭的古蹟價值作進一步的研究，古物諮詢委員會會在二零零七年五月九日的會議上，決定把皇后碼頭評定為一級歷史建築。評級制度是一個行政機制，以評定歷史建築物的文物價值。一級歴史建築為「具特別重要價值而可能的話須盡一切努力予以