法国高速铁路维修制度_动车论坛_.docVIP

PAGE PAGE 1 法国高速铁路的维修制度 法国自1978年制造出第一列高速列车以来，至今已发展到生产第三代高速列车。运行在巴黎东南线的TGV-PSE型高速列车为第一代高速列车。 第二代为运行在大西洋线、西班牙高速铁路网络、欧洲之星等高速线上高速列车，型号分别为TGV-A、AVE、TGV-R和EUROSTAR等。第三代为TGV-ZN型双层列车。动车段分别建在康夫莱斯(Conflans)、沙地翁(chatillon)，兰地(Landy)和诺尔特-波特(North-Pole)等地。段内负责列车日常运用、定期检修等工作 法国国铁的高速路网主要包括巴黎东南线（TGV-PSE）、大西洋线（TGV -A）、北方线（TGV-N）三大干线。在这3大干线上运行的高速列车分别为TGV-PSE、TGV-Atlantique和TGV-Nord。 法国的高速列车运行始于1981年，TGV-PSE为第一代高速列车，运行在巴黎－里昂之间，最高运行速度为270km/h，经改造后最高运行速度达300km/h。第二代高速列车包括TGV-A（运行在巴黎－勒芒线和巴黎－库尔塔兰－图尔线上）、AVE（西班牙高速铁路网络）、TGV-R（连接北方线、东南线及大西洋线）、TGV-PBKA（巴黎－布鲁塞尔－科隆－阿姆斯特丹）和EUROSTAR等。TGV-2N双层列车属第三代高速列车，最高运行速度300km/h。 法国所有开行的高速列车均采用的是动力集中方式。由于其种类和数量较多，为便于管理和简化设施，不同种类的高速列车的检修在不同的动车段内进行。 法国国营铁路高速列车的检查和修理组织结构是上述三大干线为基础分别为每条高速铁路设立检修段。巴黎东南线设有孔夫朗（Conflans）和圣乔治新城（Villeneuve Saint Georges）两个检修段；大西洋线设有沙蒂永（Chatilon）检修段；北方线设有朗迪（Landy）检修段、里尔检修站和亥雷姆斯（Hellemmes）车辆检修厂。各检修段拆卸下来的部件一般都回送到比谢姆（Bischheim）车辆修理厂和亥雷姆斯车辆修理厂进行修理。 法国铁路客车的检查修理作业通常分为修理、定期检修和检查、及处理性的修理等几种。由于机车牵引的旅客列车（以下简称客车）与高速电动车组在结构上有所区别，故在检修业务上亦有所不同。 客车的检修见表9-5。1976年，法国铁路对高速电动车组制订的检修规程见表9-6。1981年和1989年，分别制订了新的高速电动车组的检修规程见表9-7。 表9-5 客车的检修 维 修 等 级 检修内容及周期 修理作业 限制性修理（VL） 根据走行公里进行局部修理，与RG交叉进行 全面修理（RG） 根据走行公里与VL交叉进行 全面大修（GRG） 原则上是在客车使用寿命的一半时进行 定期性检修 全面大检修（GVG） 针对客车，通常在RL维修期的一半进行 全面检修（VG） 每4个月进行一次 其他例行检修（ATS） 在两次定期性检修之间，对一些不能保证运行质量的部件进行检修，一般在停车线上进行 定期检查 机械检查（EMN） 3～6千公里之间进行，重点是走行部、悬挂系统，基础制动系统和缓冲装置等 舒适性检查（ECF） 对整列车而言，通常在修车线上对车内设备进行检查，检查周期视列车种类、客车类型、运营情况和车辆状况而定 处理性修理 事故性维修（EA） 指在两次法定的维修之间，由于部件的缺陷而引发故障，事故车辆需要从列车中摘下送修理车间处理 事故性修理（RA） 通常由行车事故（冲撞脱轨，火灾等）引起，需要把客车从列车中摘下来修理 表9-6 高速电动车组的检修（1976年） 维修项目 检 修 内 容 检修周期 日检查（EJ） 车内设备检查 1天 4日检查 客车走行部和车内设备 4天 部件检查 7天 例行停车检查（ATS） 检查走行部，牵引电机，车钩，车轴，车门，蓄电池组，以及安全仪表的控制部分 1个月 镟车轮（RPFL） 排污，补充卫生纸、水、肥皂 2个月（7～8万公里） 限制性检查（VL） 局部检修 3个月 全面检修（VG） 基本检查＋齿轮及其他运动部件检查，闸瓦磨耗、轮缘润滑情况检查 6个月 1年全面大检修（GVG1） 着重对走行装置进行检修，必要时更换某些部件 相当于40万公里 2年全面大检修（GVG2） 各种功能的试验和检查，磨耗件和系统的修理或根据试验结果进行维修 2年 定期全面修理（RG） 在修理工厂进行 160万公里（4年） 表9-7 高速电动车组的检修（1981年和1989年） 维修等级 检修内容 检修周期 日常维修 日检修（EJ） 车内设施检查 1天 制动检查（EJM） 检查制动情况 1天 正常服务清扫（NSN） 列车到达终点站所进行 1天 运营检查（ES） 全面检查列车，及时发现安全部件、运动部件和受流