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第2章 汽车整车检测技术 2.1.1 概述 1. 检测站任务 2. 检测站类型 2.1.2 检测工位与检测设备 1. 检测站工位布局 2. 检测工艺程序 3. 汽车检测线微机控制系统 2.1.1 概述 汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。 它利用现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。 1.检测站任务 (1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 (2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 (3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。 (4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。 2. 检测站类型 按服务功能分类：汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。 按职能分类：可分为A级站、B级站和C级站。 按自动化程度分类：汽车检测站可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。 2.1.2 检测工位与检测设备 1. 汽车检测站的组成和工位布局 检测站组成：一条至数条检测线，停车场，清洗站，维修车间，办公区等。 检测线一般是由多个检测工位组成，布置型式多为直线通道式。 工位布局要求：先进性+前瞻性+可行性 设计遵循“三最原则”：全线综合检测效率最高、所需人员最少、对现场污染最小。 工位布局典型方案：双线综合式+全能综合式 图2-1 国内常用的安全环保检测线布局图 图2-2 一般综合性能检测线工位布置 3. 汽车检测线微机控制系统 （1）功能 1）能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料。 2）实现大部分检测设备运行的自动控制以及数据的采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计等工作。 3）主控制室能对全线实行监控和调度，检测结果与打印。 4）具有能指令汽车引车员操作的检验程序指示器。 5）具有丰富的软件功能。 （2）要求 1）可靠性要高 2）系统要有先进性 3）适应性要强 4）使用方便性要好 5）经济性要好 6）在实时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支持等方面，系统应有较强的功能 （3）组成 第2章 汽车整车检测技术 2.2.1 汽车动力性检测 1. 底盘测功试验台结构与检测原理 2. 驱动轮输出功率检测 3. 在用车动力性检测结果分析 1. 底盘测功试验台结构与检测原理 结构：一般由滚筒装置、加载装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等组成。 （1）测量装置 测量装置包括测力装置、测速装置、测距装置等。 1）测力装置 测功器转子与定子间的制动转矩可由与定子相连的测力臂传给测力传感器，由传感器输送信号至测量电路，通过转换由仪表指示出其数值，该指示值即为驱动轮的驱动力。 测力装置有机械式、液压式、电测式等多种。 2）测速装置。汽车驱动轮的输出功率不是由测功器直接测出，而是根据测得的转速和转矩或速度和驱动力经计算得出，所以试验台必须备有测速装置。同时，在进行汽车的加速性能、滑行性能、燃油消耗量等试验时，都需要准确地表示测试时的车速，并要求连续测量，因此也需要测速装置。 测速装置多为电测式，一般由测速传感器、中间处理装置和指示装置组成。常见测速传感器有磁电式、光电式、霍尔式和测速发电机等形式。 测速传感器一般安装在从动滚筒的端部，随滚简一起转动并把滚筒的转动变为电信号。该信号经中间处理电路变换放大，再由指示仪表显示车速。 霍尔式转速传感器 3）测距装置。在试验台上进行加速、滑行、油耗试验时，除了要测量车速外，还必须测量汽车的行驶距离，故需要测距装置。一般是采用光电盘脉冲计数式的测距装置。 （2）控制与指示装置 现代汽车底盘测功试验台广泛采用工控单片机或微机为核心的控制系统。由微机控制的底盘测功试验台，通常采用电测式测力装置。测力、测速传感器输出的电信导送入微机，经微机处理后，可在指示装置上直接指示功率值。 （3）辅助装置 1）举升装置 2）移动式风冷装置 3）惯性模拟装置 飞轮机构用于模拟汽车在道路上行驶的惯性，它通过离合器与主动滚筒相连。为准确测量，飞轮的转动惯量应与被测车辆路试时的惯性相适应。各车型转动惯量不同，加速能力、滑行能力不同。 测量原理： 在底盘测功试验台上则是以滚筒的表面代替路面，汽车驱动轮带动滚筒旋转。 由于底盘测功试验台具有加载