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项目二汽车燃料经济性与检测 任务一汽车燃料经济性评价指标 任务二汽车燃料经济性试验的分类比较 任务三汽车燃料经济性的路试检测 任务四常用汽车油耗计 任务五汽车燃油经济性的台试检测 任务一汽车燃料经济性评价指标 一、汽车燃料经济性评价指标 1.比油耗ge、(燃料消耗率) 2.每小时耗油量Gt 3.每公里耗油量Gm 4.每升燃油行驶里程sL 5.百千米油耗量Q 6.百吨千米油耗量Qt 二、相关标准 根据我国交通行业标准JT/T 198-1995《汽车技术等级评定标准》中规定汽车等速百公里油耗(底盘测功机油耗计检测)一级车不大于原厂规定值;二级车不大于原厂规定值的110% 任务二汽车燃料经济性试验的分类比较 一、汽车燃料经济性的试验分类 对汽车燃料经济性的评价，归根结底要通过各种油耗试验来决定。目前，国内外可供油耗试验的方法很多，但都各有利弊，没有一种是完美无缺的。各国所采用的试验规程不完全相同，方法也有所不同，如果把现行各国燃料经济性试验方法归纳起来大致可分为以下五类。 1.发动机台架试验 判别发动机是否省油，必须通过发动机台架试验，测定发动机的有效耗油率。发动机的有效耗油率与发动机的热效率有关，热效率越高，台架试验结果的有效耗油率越低。 任务二汽车燃料经济性试验的分类比较 2.底盘测功器循环试验 底盘测功器循环试验用以测量汽车整车燃油的消耗量，越来越受到人们的重视。汽车在道路上行驶的情况，在道路上受到的道路阻力、空气阻力、惯性阻力、负荷特性等，可用底盘测功器进行模拟。油耗的测量结果与底盘测功器模拟误差相关，模拟误差越大，测定的燃油消耗量越不接近道路运行试验结果。减少模拟误差的关键是完善和提高底盘测功器的性能。 任务二汽车燃料经济性试验的分类比较 3.无控制道路试验 无控制道路试验是对车辆使用变量不加约束的一种试验，与车辆平时在道路上运行的情况相同。如果试验的行程和时间比较长，得出的油耗值基本与实际运行的耗油量一样。但这种油耗值在多次试验中重复性很差。主要原因是这种试验的道路条件和驾驶操作习惯不易进行控制。国内多次节油试验的资料表明，载质量相同的一组车辆，车辆的技术状况和使用燃油相同，行驶的道路一样，不同驾驶操作技术的驾驶员驾驶，其油耗平均相差18%左右。除道路、环境和驾驶条件影响外，长期运行后的车辆、燃料、润滑油、零部件状况和轮胎气压都会发生变化，使油耗偏差扩大。同时，如果这种试验不结合运输生产进行，则用于试验的费用非常高。 任务二汽车燃料经济性试验的分类比较 4.有控制道路试验 它是对道路条件、环境条件、驾驶习惯中的一个或几个变量实行控制的一种试验。道路可以选择路程长短一样的线路，或者可以选择公路等级相似的较有代表性的典型线路;环境变化可以通过缩短试验时间来克服;交通流量可以通过选择特定试验路段，适当控制非试验车辆进入试验区的方法，以保证行车安全和试验条件的一致性，驾驶习惯可以用同一个驾驶员驾驶同一车辆或相同型号的车，在预定时间内通过同一路段来控制。控制的变量越多、越严格，油耗测量结果的重复性越好。运输部门的汽车节油操作比赛，一般都采用有控制的道路试验，试验结果具有较好的可比性。 任务二汽车燃料经济性试验的分类比较 5.道路循环试验 它与有控制道路试验没有明显界限，所不同的是这种试验对循环行驶里程，行驶中的换挡、制动次数、怠速、减速和加速时间以及稳定车速时间都加以严格规定。这种试验方法在国外常被汽车制造厂采用，不同的汽车制造厂都有自己的专用试验道路和特定的道路循环试验模式。 二、试验分类的比较 上述五大类油耗试验方法比较见表3-1 任务三 汽车燃料经济性的路试检测 一、试验规范及标准 GB/T 12534-1990《汽车道路试验方法通则》。 二、试验条件 1.试验车辆载荷 除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半(取整数);城市客车为总质量的65 %;其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T 12534的规定。 2.试验仪器 车速侧定仪器和燃料消耗仪:精度为0. 5 % 计时器:最小读数为0. 1 s 任务三 汽车燃料经济性的路试检测 3.试验的一般规定 试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必需的设备 由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。 试验车辆必须按规定进行磨合，