2019年东引桥移动模架施工专项施工组织设计方案.DOCVIP

目录 TOC \o 1-2 \h \z \u HYPERLINK \l _To一、工程概况 PAGEREF _To\h 2 HYPERLINK \l _To二、移动模架选择及结构简介 PAGEREF _To\h 4 HYPERLINK \l _To2.1、移动支撑系统主要组成部分及功能介绍： PAGEREF _To\h 4 HYPERLINK \l _To三、移动模架施工 PAGEREF _To\h 6 HYPERLINK \l _To3.1移动模架拼装前准备工作 PAGEREF _To\h 6 HYPERLINK \l _To3.2移动模架拼装 PAGEREF _To\h 6 HYPERLINK \l _To3.3移动模架施工工艺 PAGEREF _To\h 9 HYPERLINK \l _To3.4移动模架的推进 PAGEREF _To\h 10 HYPERLINK \l _To四、安全保证措施 PAGEREF _To\h 11 HYPERLINK \l _To4.1基本安全保证措施 PAGEREF _To\h 11 HYPERLINK \l _To4.2移动模架施工专项安全技术要求 PAGEREF _To\h 13 HYPERLINK \l _To4.3防大风、大浪及台风安全措施 PAGEREF _To\h 14 HYPERLINK \l _To4.4施工环境安全保证措施 PAGEREF _To\h 14 东引桥移动模架施工专项施工组织设计 一、工程概况 1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表 测站 20年 50年 100年 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 芦潮港站 3.60 -2.80 3.68 -2.98 3.73 -3.13 大戢山站 3.42 -2.64 3.58 -2.74 3.70 -2.81 小洋山站 3.35 观音山站 -2.83 潮汐特征表 站位潮汐特征 芦潮港站（1978～1994） 小洋山站（1978～1994） 平均高潮位(m) 1.860 1.52 平均低潮位(m) -1.34 -1.23 最大潮差(m) 5.14 5.03 平均潮差(m) 3.2 2.75 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量 1.4通航 本桥无通航要求。 二、移动模架选择及结构简介 颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁，主桥过渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由东向西排列），均为海中墩箱梁施工。根据移动模架施工的优势，我部分别从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心8.0m处，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。 2.1、移动支撑系统主要组成部分及功能介绍： 移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建造桥梁上部结构，周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。 移动支