第六章 典型发动机集中控制系统..pptVIP

第六章 典型发动机集中控制系统 ;第一节 丰田TCCS系统 ;;一、汽油供给系统 ;二、进气系统 ;三、电子控制系统 ;3．电控汽油系统工作过程 ;第二节 福特EEC-IV系统 ;;测量（控制）参数;1．空气流量计（MAF） 早期的福特公司生产的轿车采用进气歧管压力传感器测量进气量，在92款轿车中，用在进气管旁通管路中安装的热线式质量空气流量传感器测量发动机进气量，以电压变化的形式输出给电控单元，来感知进气量的质量流量，其输出电压范围为0.5V～5.0V。为了防止污物污染热线，在进气系统中空气过滤器后装有滤网。 ;2．进气温度和发动机冷却液温度传感器 当进气温度和发动机冷却液温度变化时，电控单元要相应地根据温度变化对喷油器喷油量及怠速空气量进行调整。发动机进气温度由热线式空气流量计内的冷线测量，冷却液温度由安装在缸体上的温度传感器测定，两种温度传感器均采用负系数电阻制成，随温度的升高，传感器电阻值相应减小，由此产生一相应的电压信号传送给电控单元，由电控单元控制执行器对进气系统及供油系统进行校正。其输出电压范围为0.3V～3.7V。 ;3．节气门位置传感器 为了感知节气门开启的位置及开启的速率，以实现对在不同节气门开度及加、减速工况下调节混合气浓度，X型、U型发动机采用了安装在节气门轴上的线性旋转式电位计测量节气门的开启，输出电压范围0～5V，电控单元根据节气门位置信息控制空燃比，点火提前角以及废气再循环数量。 ;4．怠速控制系统 当使用空调、动力转向装置以及发动机暖车阶段要对怠速空气量进行调整，两种形式发动机采用如图6-6所示的直动式、占空比型的辅助空气阀，它是由电控单元根据传感器输入的信号控制的电磁旁通阀，通过控制电磁阀的开、闭，使部分空气绕过节气门而进入进气歧管。 ;5．排气氧传感器 采用了加热型氧化锆氧传感器。根据排气中氧气的含量引起氧化锆元件内、外表面两电极间电压的变化来感知混合气浓度，电控单元根据此信息以及其它传感器传入的信息，反复调节喷油器喷油量，使混合气空燃比稳定在14.7:l附近。 ;第五节 柴油机电控技术简介;一、柴油机电控技术概述;柴油机电控技术的发展：第一代（位置控制方式）;柴油机电控技术的发展：第二代（时间控制方式）;柴油机电控技术的发展：第三代（时间-压力方式）;柴油机电控燃油喷射系统的优点;柴油机电控燃油喷射系统的优点;二、柴油机电控系统的功能与组成;柴油机电控系统的功能;柴油机电控系统的组成;三、柴油机供（喷）油量控制;位置控制方式;直列式柱塞泵位置控制方式;通过滑套位置传感器的反馈信号，得到滑套的实际位置，以此进行反馈控制;时间控制方式;时间－压力控制方式;时间－压力控制方式;压力控制方式;四、柴油机供（喷）油正时控制;转子分配泵供油正时电控系统;日本电装公司ECD-V1系统 日本电装公司ECD-V3系统 日本五十铃公司I-TEC系统 直列柱塞泵电控系统 美国Caterpillar公司HEUI系统 日本电装公司ECD-U２系统;日本电装公司ECD－V1系统;ECU;日本电装公司ECD－V3系统;正时控制电磁阀TCV;发动机转速传感器 水温传感器 加速踏板位置传感器 着火正时传感器 泵角位置传感器 燃油温度传感器 燃油压力传感器 …等;石英晶体棒;喷射开始;泵角脉冲发生器 （泵角检测齿轮）;日本五十铃公司I－TEC系统;直列柱塞泵电控系统;美国Caterpillar公司HEUI系统;高压机油泵;HEUI系统的特点;日本电装公司ECD－U2系统;日本电装公司ECD-U2高压共轨式喷油系统;高压供油泵;高压供油泵的控制;高压溢流阀;二位三通阀结构;电磁阀通电，外阀上移打开泄油口，关闭进油口，液压活塞上方油泄压，针阀打开，喷油。 电磁阀断电，外阀落座，关闭泄油口，打开进油口，液压活塞下移将针阀关闭，喷油结束。;The end