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交通安全组织方案 目 录 一、编制依据 二、工程概况 三、交通安全组织方案 四、龙门互通匝道拼宽龙长高速公路交通安全组织 五、危险源状况及防范措施 六、危险源识别和风险评价表 附件： 1、《龙长高速公路LCK0+800～LCK1+350段双向封闭改道行驶交通组织布控方案图》 2、龙门互通主线桥左、右幅桥型布置图 3、B匝道桥型布置图(一)～(二) 4、C匝道桥型布置图(一)～(三) 5、F匝道桥型布置图(一)～(二) 第1页 共11页 中交第一公路工程局有限公司 双永高速公路龙岩段A10合同段 交通安全组织方案 双永高速公路A10合同段龙门互通主线桥、B、C、F匝道桥 与龙长高速公路LCK0+800～LCK1＋350交叉施工 交通安全组织方案 一、编制依据 1、福建省永春至永定（闽粤界）高速公路龙岩段A10合同段两阶段施工图设计资料。 2、中华人民共和国交通部部颁标准JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》以及JTJ076-95《公路工程施工安全技术规程》。 3、施工现场踏勘实际情况和调查资料。 4、参考福建省交通厅、公安厅联合制定的《沈海高速公路福莆泉厦漳段扩建工程交通组织管理（暂行）办法》及相关文件精神。 5、结合我公司实际情况，现有施工能力及同类工程施工经验和作业水平。 二、工程概况 本合同段龙门枢纽互通，位于福建省龙岩市新罗区龙门镇西侧约1.2Km处，与龙长高速公路十字相交，其中龙门互通主线桥长886.9米，该桥第32跨40mT梁底面与现有龙长高速公路净空为5.58m；B、C、F匝道桥上跨龙长高速公路第13跨、第22跨和第2、3跨均为预应力砼现浇连续箱梁结构，其上跨部分箱梁底面与现有龙长高速公路路面设计净空分别为12.83m、5.61m和5.48m（详见附件相关桥型布置图）。 交叉作业中交通安全组织是本项目的重要共11页 中交第一公路工程局有限公司 双永高速公路龙岩段A10合同段 交通安全组织方案 因C匝道桥第22跨净空仅为5.61m，无法采用跨门洞支架方案，为了实现该桥上跨龙长高速公路现浇箱梁施工安全和龙长高速公路运营安全，拟对龙长高速公路LCK1+200～LCK1＋350段先进行双向封闭，交通管制时间历时2个月，利用龙长高速公路左侧停车区和停车区出口匝道结合双永高速公路龙门互通改路2永久路面施作双向四车道宽12m临时路面改道行驶，中间采用弹力棒警示隔开，立安全警示牌，限速行驶；考虑到双永高速公路B匝道桥第13跨和龙门互通主线桥第32跨40mT梁吊装实际进度情况，和C匝道 CK0+900～CK1＋000、D匝道DK0+600～DK0+700路槽未成型，F匝道因受征地拆迁影响未开始施工，拟对龙长高速公路LCK0+800～LCK1＋000段和LCK1＋000～ LCK1+200段根据现场施工进度情况，分两次实施双向封闭改道行驶，利用双永高速公路C、D匝道永久路面和结合龙门互通改路2永久路面施作双向四车道宽12m临时路面改道行驶，中间采用弹力棒警示隔开，立安全警示牌，限速行驶，后附交通组织布控图。 1、临时路面设计 1）临时路面与双永高速公路龙门互通改路2永久路面相结合，按二级路面结构进行设计，如下图所示： 2）临时路面左右侧临时安装波形护栏，中间采用弹力棒警示隔开，确保行车安全。 3）待临时路面修筑完后，拆除龙长高速公路LCK1+200及LCK1+350处各20m长的中央分隔带和两侧的波形护栏，中央分隔带拆除区域设置临时路面，以便进行改道交通转换。 4）在临时路面通行期间，在改道前后设置明显的警示和减速标志，以提醒过往车辆。 2、拟定交通管制时间 龙长高速公路LCK1+200～LCK1＋350段，拟定2010年9月1日至2010年10月30日。 龙长高速公路LCK0+800～LCK1＋000段和LCK1＋000～ LCK1+200段，时间待定。 第3页 共11页 中交第一公路工程局有限公司 双永高速公路龙岩段A10合同段 交通安全组织方案 3、交通组织临时设施布设 1）交通管制提示设施一览表 交通管制提示设施力求共11页 中交第一公路工程局有限公司 双永高速公路龙岩段A10合同段 交通安全组织方案 道”，“车道变窄”标志，摆放反光锥及反光弹力棒，在封闭区起点设置电子信息牌标志及路栏（附警示灯）。 3）龙长高速公路LCK1+350临时设施布设如下 在距离改道起点前方（来车方向）1800米处设置“前方改道行驶1800m”标志，前方距离1000m处设置“限速80”标志，前方距离800m处设置“限速60”标志，前方距离700m处设置“车辆慢行”标志，前方距离里500m处设置“前方改道行驶”、“限速40”标志，前方300m开始进入改道过渡区及缓冲区，过渡区和缓冲区共11页