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起落架收放系统常见故障分析 故障现象： 在起落架收放系统中，最常见的故障是起落架的指示故障，指示故障主要与起落架手柄组件和线路传感器有关。其次是起落架收放时的手柄不正常，主要表现为在收起落架时手柄不能从OFF位正常提到UP位，这主要也是由于线路、传感器问题引起的，当电气不能修复时，就需要我们更换手柄组件了。另外，就是起落架做动不正常的故障了，这类故障多是由于我们的机械部件引发的故障。以下是几个故障案例： 2007-09-20 B-2996起落架放下三个红灯亮，手柄在down位时，偶尔不能卡到锁定位。更换起落架控制手柄。 2006-05-17B-2534落地过程中放起落架时红、绿灯均亮清洁并润滑手柄收放测试正常。 从某航空公司统计的737－300飞机出现的起落架指示方面的故障来看，故障主要现象为指示灯异常或者控制手柄卡滞，故障主要源于起落架控制手柄组件、锁定传感器、空地传感器、E11架逻辑线路板。其中，起落架控制手柄组件出现11起，锁定传感器8起，空地传感器3起。从故障原因来看，随着飞机老龄化问题，起落架控制手柄内部活动机械部件腐蚀、沉积了灰尘杂物造成摩擦力偏大，手柄上的位置电门安装位置不当、松动造成手柄不能在DN位不能触发该电门，近位传感器以及作动器松动、间隙偏大或偏小、挤压变形、油迹污染造成传感器功能下降。 原理分析： 1.收上 将起落架控制手柄放到“收上”位置，液压系统收上管路增压，起落架均由液压收起。控制手柄通过钢索、扇型轮将动作传给选择活门。选择活门活塞缩进。压力从P 流向收上管路（C2），这时，放下管路（C1） 液压油直接回路（R）。液压从选择 活门进入调节组件，由于限流器和转换动作筒的作用，控制锁动作筒先解锁，然后主起落架和起落架动作筒工作操纵起落架收起，在起落架收起的过程中，主起落架的收上锁动作筒活塞缩进。当起落架到达收上位置时，支柱上的滚柱撞击锁动作筒活塞将锁钩锁在锁定位置；作用在前起落架锁动作筒的液压使活塞缩进，锁拉杆从水平位置过渡到垂直位置，而前起落架动作筒仍试图将活塞缩进，这样，便将锁拉杆拉过中立位置，并使前起落架处于锁定位置。弹簧动作筒可使起落架保持在锁定位置。 2.放下 放起落架的工作情况与收起落架的运动顺序相反。 排故分析： 一：指示方面故障（多是由于电气方面故障）： 3个绿灯只与3个起落架的放下锁定传感器有关，只要起落架放下并锁定，3个绿灯就亮，独立于红灯指示系统。红灯点亮有3种情况：1、起落架手柄不在放下位，但起落架没有收上并锁定；2、起落架手柄在放下位，但起落架没有放下并锁定；3、发动机油门杆收回，但起落架没有放下并锁定（提醒机组飞机即将降落，应该放起落架）。 1、 在出现故障时要和机组详细交接，了解故障现象，如果是起落架位置指示警告灯全亮一般是控制手柄组件或空地电门方面的故障，如果仅仅是某个灯指示不正常，一般就是上位锁传感器或下位锁传感器失效，指示上有故障应和电气人员一起排故。 2、 手柄组件方面的故障常常是手柄操作卡阻、移动困难、不能正常解锁或者是手柄放到位后指示不正常。对于老龄飞机，手柄组件失效是常见的故障，在日常维护中要注意检查，看手柄是否活动灵活、操作方便，在指示有故障时，活动一下手柄看是否指示时好时坏。先由电气人员确认线路问题：对于传感器方面的故障一般可以通过测量其内阻是否在标准之内来判断，也要注意手册要求的传感器与标靶间隙是否合适。对于这类故障也可以利用金属片来逐个排查。对于E11架内部的故障，量线一般不会解决问题，通常采取串件的方法来排查故障。 3、 波音公司，针对737-300六个起落架位置指示灯不同步点亮的问题给出了相应的737-FTD-32-06007，故障原因在于：由于起落架操作手柄内部存在高摩擦力，会导致当手柄在“DOWN”位，起落架在放出状态，指示系统“RED”和“GREEN”同时点亮。说明飞机在使用的某个阶段将会有较大的几率遇到，并列出了和建设性的预防方法和改装SL。据说，国航股份工程技术分公司工程部给出了相关的工程指令，要求：地面机务人员对起落架操作手柄组件内部相关结构进行润滑，保证起落架操作手柄组件内部起落架位置微动电门校装准确；机组飞行人员在操作起落架操作手柄由 “OFF”到“DOWN”位转换过程中，手与起落架操作手柄作为整体运行，拉出动作柔和，线性操作，并确保在“DOWN”位时，手柄缩回到位。 4、 在日常维护和定检中，注意严格按照手册要求，特别是传感器与标靶之间的间隙要满足要求，不要靠近上下限，周围注意清洁，不能有油迹和污物。另外，更换传感器时，传感器的接线手册中有明确规定，要求直接从电插头处退钉，而不建议从导线中间剪短导线，再重新接线的方法，防止增加线路接触不良，阻值变大，保证线路的连续性。 指示故障总结（因起落架指示故障较多，多是由于电气方面的原因